广汽三菱本次组织的试驾活动，有个非常浪漫的名字--观星之旅。
试驾活动第一日，我们从西宁出发，一路途径夏河、若尔盖花湖、小独库，最终抵达扎尕那。
试驾活动第一日全程就足足驾驶了十二个小时，非常的硬核。
这是我做试驾编辑以来，参加过的试驾里程和试驾时间都是最长的活动，没有之一。
这一路都经历了什么呢？咱慢慢聊。
这是我们本次穿越的路线图，线路非常经典。
可以说，地球上该有的路况都被我们这次经历过了。
这次穿越的路线是专业的教练团队策划制定的，如果是我们车友自己做攻略，很难设置出这么经典的线路。
所以这条越野路线建议大伙儿收藏。
我们穿越山河，第一晚的目的地是扎尕那。
扎尕那是洛克眼中的伊甸园、东方瑞士，格桑花开之际，穿过青翠原始森林，白天听松涛奏鸣，夜晚在仙女滩观星。
在这里，如果天气好的话可以肉眼看到银河，非常让人期待。
扎尕那平均海拔3500米左右，这对车辆的动力是不小的考验。
当然，经受考验的不仅是车辆，还有我们一行人的身体。
一是我们这些来自平原的驾驶者要适应高原环境，二是我们要适应8月份气温10°C的夜晚。
很难想象，此时此刻我们已经套上了三合一的冲锋衣。
常驻平原的小伙伴，来到这里一定注意不要感冒，否则身体会有连带反应，是比较危险的。
另外还要注意一点，刚到高原的第一晚不要洗澡，也容易产生高反。
嗯，刚才说了，如果天气好的话可以看到银河。
只可惜，这几天这里下雨，当晚云层较厚，没有看到期待的银河，就连星星都没有看到。
不过没关系，视觉上没能得到满足，但是这趟驾驶路线非常棒。
我觉得旅行的意义就在于经历，有惊喜，有遗憾，才能称之为完美。
此行我们还穿越了最近很网红的洛克之路，洛克之路是著名小说—《消失的地平线》的灵感来源。
洛克之路整体路况复杂，并且一些山路非常窄，错车很困难。
穿越这条路的时候一定要注意驾驶安全，如果再碰上湿滑的路面，行驶起来则要非常小心。
山顶的雾气非常大，能见度大概也就20米，视线仅可以看到前车，再前面的车已经看不清了。
如上图，右手边是山，左手边就是悬崖了。
在这样的路况下驾驶，一定要非常的小心。
欧蓝德2.4L动力版本带有四驱系统，在复杂路况下行驶，四驱系统显得很必要，四条车轮可以牢牢的抓住地面，不仅能提升通过性，还可以提升行驶安全性。
动力方面，欧蓝德提供2.0L和2.4L两种排量供消费者选择，我们试驾的车型是2.4L动力版本，最大功率192Ps/6000rpm，峰值扭矩235N·m/4200rpm，传动系统匹配的是一台可模拟6速的CVT变速箱。
试驾车配备了S-AWC全轮控制系统，有四种模式可选，在LOCK模式下提供前后50:50动力分配。
走完山路，再走铺装路面，真的感觉好舒服、好幸福哦。
走山路那么难受究竟是为啥？为了找越野穿越的乐趣呗。
刚才在穿越山路时，对向有位年轻的姑娘独自驾车穿越，当时我正在开车，没办法用相机给大家记录下来。
透过两层前车窗，都能感受到那位姑娘的飒爽，以及对自由的向往（BMG--我像风一样的自由，就像你的温柔无法挽留，你推开我伸出的双手，你走吧，最好别回头）。
好了，画面收一收，接下来咱们聊聊欧蓝德的驾驶部分，动力总成匹配的很顺，一如既往的日系车水准。
动力表现跟同排量发动机相似，虽然没有涡轮发动机那么强的爆发力，不过也不至于肉，动力输出很线性。
因为高原地区空气相对稀薄，动力输出会受到影响，超车时可以用到方向盘后方的拨片降挡，拉高转速来获得更强的动力，4200rpm就是这台发动机的峰值扭矩时刻。
急加速时CVT变速箱没有换挡的感觉，依靠转速攀升来提速，在CVT调校上也是保证了最大的平顺，毕竟它是一台偏向家用的车。
不过在走烂路的时候，你不必担心AT变速箱因不懂你而频繁换挡的情况了。
此时你只要平稳控制油门，动力输出非常线性，烂路上油门很好控制。
欧蓝德的油门设定并不像一般日系车那样灵敏，而是比较沉稳的感觉。
初段会出现一点虚位，后面表现的比较线性。
这样的设定在城市或者越野时都会比较舒服，很好控制。
刹车踏板的脚感也跟一般日系车无异，初段偏软，后段偏硬。
踏板踩下去同样的深度，没有德系车制动力释放的那么强，急刹车时需要踩的深一点。
好处是城市跟车比较友好。
NVH表现不错，即便是高速行驶时，风噪也不大。
悬挂调校偏舒适性，铺装路面下，细碎颠簸过滤的很充分。
由于悬挂的行程不长，走烂路穿越时车内会感觉有点颠。
在行驶里程达到900公里左右时，我们到达了此行的目的地——刘家峡。
刘家峡被誉为高原明珠，有许多峡谷和川地相间出现，河水穿过千岩壁立的深邃峡谷，景色十分壮观。
看到这里的景色，你会觉得一路驾驶二、三十个小时是值得的。
写在最后：
本次试驾活动很有代入感，让你直接清晰体验到，开三菱车就该是这么玩的。
它不仅能满足你日常通勤代步，它还能带你去到户外，亲近大自然。
如果你喜欢这种驰骋于户外之间的自由状态，它就能带你去到你心中的目的地。
