林肯汽车在2014年正式进军中国市场，由于品牌定位尴尬、产品性价比低等致命软肋，曾经的总统座驾在国内市场屡屡受挫。
为了缓解此种境况，林肯汽车毅然决然地放下身段，在2018年正式宣布国产，而长安林肯冒险家正是国产化的首款车型。
硬件向同门低端车型锐际看齐
长安林肯冒险家基于福特C2平台打造而来，对于福特汽车熟悉的朋友不难发现，该品牌旗下的紧凑级SUV锐际同样出自此平台。
如此看来，冒险家从宣布国产到正式量产的时间如此迅速也就不足为奇了，只不过，为了加快国产化进程而糊弄消费者的嫌疑似乎难以摆脱。
从产品配置层面来看，冒险家与锐际均采用了型号为CAF488WQE6的2.0T发动机+福特自主研发的8AT变速箱动力总成，底盘结构同样如出一辙，调校出的动力参数也基本保持一致，冒险家甚至要更低一些。
而车身尺寸方面，冒险家的长宽高分别是4615/1887/1630mm，轴距有2711mm，相比锐际仅有小幅提升，因此拉皮换壳的说法并非无中生有。
知名度高 品牌认可度低
尽管市面上同门师兄弟车型采用相同动力总成的不在少数，不过这些车型或出自不同平台，或车型定位差异泾渭分明，更重要的是，消费者把更多的关注点集中在品牌价值方面，因此即使动力如出一辙也可以忽略不计。
而林肯虽然隶属福特高端品牌，不过在豪华阵营中一直游走于二三线水平，品牌认可度方面与雷克萨斯相比自无需多言，甚至比不上来自北欧的沃尔沃和同属美系的凯迪拉克，想要和德系三驾马车BBA一决高下更是毫无胜算。
林肯不会以价换量？因为本身定价就不高！
虽然林肯在品牌认可度方面处于三线水准，却有着天生的骄傲。
在去年的北京车展上，林肯中国总裁毛京波曾表示，豪华品牌应该坚持价值营销，而不是一味追求销量。
即便是在最困难的情况下，也绝对不能以价换量，绝对不能搞批发和压库。
这让人不禁想起几年前以凯迪拉克为首的二线豪华品牌通过打骨折的方式去换取销量，其实在当时对于这些品牌来说也实属无奈之举，好在在以价换量之后这些品牌在市场中都站稳了脚跟。
而林肯之所以有这样的底气，是因为旗下产品本身指导价就不高，拿冒险家来说，起售价仅为24.68万元，相比同级竞品凯迪拉克XT4和沃尔沃XC40都要低1万以上，因此才会说出如此冠冕堂皇的话。
写在最后：作为长安林肯推出的首款车型，冒险家的担子不轻，从目前的销量来看，虽然横向对比竞品说不上特别出色，但却是目前林肯品牌的销量担当，使林肯目前的境况相比此前还是有了长足的进步。
然而，由于与福特锐际系出同源，不少人对于这款车的好感度并不高。
套用身边朋友的一句话，冒险家？车是不错，但就是不想买，要面子，它还不够格，要实用性，不如直接买锐际，买这车本来就是个冒险的选择。
