2挡7200rpm，干它！受《头文字D》的熏陶，驾驶爱好者经常把这句话挂在嘴边。
对于内燃机而言，催促转速无疑是获取动力最直接的方法。
随着电气化的深入，混动系统改变了动力法则。
现如今，马力变得廉价，家用插电混动车型动辄拥有300马力。
依靠电机辅助，扭矩爆发不再受发动机转速支配，动力输出做到了随用随取。
电气化不仅改善了驾驶体验，还使中国品牌有了弯道超车的机会。
最近几年，混动技术大放异彩。
出于油耗考虑，双电机混动架构逐渐成为主流，比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT便是最好的例子。
与此同时，欧洲品牌则坚持使用P2架构，以提供接近传统燃油车的驾驶感受。
混动系统能否在经济性和运动感之间取得平衡？荣威eRX5给出了新思路。
说起全新荣威eRX5，就不得不说到上汽荣威的命名规则。
多年前，荣威曾使用前缀来区分动力类型，RX5采用传统内燃机动力，eRX5为插电混动版本，ERX5为纯电动版本。
而在RX5 PLUS时代，插混车型改名为RX5 ePLUS。
随着第三代荣威RX5的发布，插混版本恢复了eRX5的命名。
官方表示，EDU G2 Plus支持自适应换挡。
混动变速箱根据不同客户的驾驶习惯，选择适应性换挡策略，让汽车更懂驾驶者。
电控离合器采用高标准硬件设计，可在多种场景下实现离合器结合点学习，还可基于温度/滞回/转速等参数修正高精度扭矩模型。
电控换挡系统实现了多挡位智能协调控制，进退挡能够一次性完成。
与此同时，全新荣威eRX5配备了智能BMS电池管理系统。
BMS具备高算力4核处理器，电芯应用神经元算法，能够实现7×24小时电芯电压监控。
即便BMS失效，冷却系统也能提供兜底：启动最大功率水冷，避免电池热失控。
凭借混动系统的加持，全新荣威eRX5实现了出众的动力性能，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。
同时，综合油耗可降低0.5-1L/100km，燃油经济性获得明显提升。
参照NEDC工况，全新荣威eRX5的的综合续航里程超过1050km。
纯电动车难以适应的长途出行，插电混动可以完美兼顾。
编辑点评：日系DHT注重经济性，但驾驶乐趣和动力性能比较一般。
欧系P2混动注重运动感，但效率无法做到最优。
上汽EDU基于简单的机械结构，兼顾低油耗的高性能，是一个不错的尝试。
在全新荣威eRX5上面，EDU进化至第二代Plus版本，综合性能实现了进一步提升。
假如实际驾驶感受也能达到高水准，全新荣威eRX5有望成为插混紧凑型SUV市场的有力竞争者。
