有些车型，上市之初被厂家寄予厚望，但是上市后却销量平平，甚至比较凉凉，之前车叔曾盘点过几款这样的轿车。
今天我们再来盘点三款同样轰轰烈烈上市，之后表现却平平的SUV车型，来看看它们为什么销量表现不如预期？
北京奔驰EQA
售价：32.18-36.58万元
在国内一提起豪华车，大家总是优先想到奔驰、宝马和奥迪，然而在当今新能源汽车如火如荼、供不应求的时候，奔驰EQA的表现并不是很好。
据近几月的销量来看，奔驰EQA的最高月销量也没到400辆。
作为奔驰EQ家族的入门车型，奔驰EQA的起售价为32.18万元，按理说这样的售价，加上奔驰的品牌背书，要想成为明星车也并非难事。
然而，奔驰EQA上市后，却得到网友一致的不厚道评价。
比如尺寸方面，其长宽高分别为4463/1834/1619 mm，轴距为2729mm，这样的尺寸相较于同级别宋PLUS新能源、大众ID.4 X等热销车型，完全没有优势。
与价位相近的新能源车型理想ONE相比，在续航里程方面也不占优势。
此外，目前10多万以上的车型不管是从外观、内饰还是配置，都主打科技感，用极其明显的方式区别旗下的燃油车型与电动车型，但是奔驰的做法显然与众不同，执着于油改电产品。
油改电虽然保留了奔驰本身沉稳的气质，但是在燃油车的设计框架下做电动车，就很难做到出彩。
同时，除了不具备竞争力之外，奔驰EQ系列还被屡次曝光质量问题，这无疑让奔驰EQA的处境更加雪上加霜。
在电动化的这条赛道上，可靠的电气化和智能化技术才能获得民心，如果没能拿出亮眼可靠的成绩说服消费者，或许奔驰EQA真成了网友所调侃的模样，30万买了个车标。
东风英菲尼迪QX50
售价：33.38-46.98万元
自从东风英菲尼迪国产化之后，在华销量始终未能突破5万辆大关，而作为英菲尼迪的首款国产SUV车型，QX50在上市之前被寄予厚望，然而上市之后还是凉了。
从每月的销量可以看出，QX50的同级别竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等车型的月销量，都远超它的全年销量。
QX50为什么卖不好？产品迭代缓慢，技术缺乏亮点，像是一道魔咒一直环绕在英菲尼迪的头顶。
QX50在去年9月做了一次小改款，只是做了一些配置层面的升级，外观、内饰依然沿用到了现在，还有车主吐槽的CVT变速箱，改款后的QX50基本上还是那个样子。
与此同时，空间方面，相对于诸多中型级别的竞争对手来说，QX50的尺寸与轴距毫无优势。
动力上，虽然VC-Turbo全球首款量产可变压缩比发动机听起来很唬人，但实际体验平平，油耗不算很低，动力也不强，而且由于之前2.0T VC-Turbo引擎爆发油封漏油缺陷，也影响了QX50的销量。
所以，即便是目前在终端，QX50的入门车型已经跌至30万元以内，已经降到了普通合资SUV的水平了，但是依然卖不动。
华晨宝马X1新能源
售价：39.98万元
宝马X1绝对是BBA入门车系里的佼佼者，但是这说法也仅限于燃油版车型，至于宝马X1新能源的销量就一个字——惨！作为宝马在国内最便宜的在售插电式混合动力车型，宝马X1新能源自去年10月开始，月销量基本都维持在一位数的水平，可以说是真的卖不动，用惨不忍睹来形容都不过分。
销量不好的最大原因，就是选择余地太小，目前宝马X1新能源只有一款车型。
要知道，自主品牌发展势头较强的比亚迪、长城汽车、吉利等，都是多品类、多产品、多动力的布局紧凑型市场，不仅技术成熟，且价格更加的亲民。
即使是放眼整个合资品牌，还有丰田RAV4荣放双擎E+、本田皓影新能源、丰田威兰达新能源、大众途观L新能源等车型，都比售价39.98万元的宝马X1新能源便宜不少。
不仅如此，还有一个最大的问题就是，宝马X1新能源在动力方面，采用的是一台1.5T三缸发动机，在纯电状态下驾驶感受确实足够平顺，但是一旦发动机介入之后，三缸机抖动问题还是很明显。
而且变速箱只配备了爱信6AT，要知道，燃油版宝马X1顶配车型已经采用了采埃孚8AT，而价格更贵的宝马X1新能源在硬件上居然缩了水，宝马这点确实不够厚道。
车叔总结
虽说销量不完全等同于产品力与质量，但不得不承认的是，它在一定程度上代表了消费者的认可度与产品的品质。
如果你有购车打算但又怕踩雷，那么以上三款车型，还是希望大家慎重考虑。
最后，大家对今天这三款SUV车型还有什么看法，欢迎一起留言讨论。
