过了元宵节，虎年的春节假期就算正式结束，我和我的爱车途胜L混动也度过了蜜月期，即将正式开启相濡以沫的新生活。
途胜L混动购入时间是1月中旬，经过一个月的用车体验，尤其是春节自驾回家的经历，无论是实际驾驶感受还是油耗经济性，都非常让我满意，简单总结就是：比起燃油版，混动更经济省油，尤其合适长途出行；比起日系同类产品，途胜L混动性能、油耗都不输，价格更优。
下面就说说我这个春节真实的用车感受。
一箱油到家，免排队加油烦恼
如果你但凡经历过一次春节期间高速服务区排队加油的场景，一定会和我一样庆幸选择了混动车型，一箱油到家的感觉，真的太好了。
从工作城市到老家路程780Km，中途必加油。
往年每次自驾回家赶上高峰期，服务区排队加油最让人头疼，车辆动辄蜿蜒几百米，等20多分钟是常事。
今年就不一样了，混动车长续航、低油耗的优势充分体现。
途胜L混动配的是52L的大油箱，百公里油耗5升上下，跑高速还要比在城里开车更省油。
我在出发前给车加满油直接就开到家，剩余油量还足够应付春节期间的短途用车，真心省时省力。
除了方便省事，买混动也是看中它长期使用下来更省钱。
和同级别的燃油车比起来，途胜L混动每百公里要省至少2-3升油，现在油价飞涨，一年少说也能省出小2000元的油费。
驾驶质感堪比燃油车
和身边的朋友提到混动车，大家在合资品牌里一般都会想到本田和丰田，也比较认可他们的可靠性。
但实际上经我过的了解，现代汽车在混动技术上的研发历史也超过25年，无论是技术成熟度还是燃油经济性都十分靠谱。
我的途胜L混动搭载的是现代的TMED混动系统，虽然在国内并不为用户熟知，但在海外市场这套系统有着非常不错的口碑。
从技术上来说，它和日系采用的是不同的技术路径。
拿丰田THS混动系统来说，它用的是相对复杂主油辅电结构，虽然节油效果明显，但因为发动机始终处于主导地位，普遍有着动力响应慢、提速感不强的问题。
途胜L混动的TMED系统结构较为直接，简单说就是把发动机、电机和变速箱组成一体，动力传递的效率和速度更高。
而且我这台混动车配备的是6AT变速箱，和很多车企普遍采用的CVT或E-CVT变速箱相比，换挡更平顺、传动效率更高、扭矩承受力也更大。
反映在日常驾驶中，给我的感觉就是无论是初提速还是中后段的动力衔接，都非常平顺，和开燃油车的体验非常接近，不管是车内满载超车，还是红灯起步，都能做到响应迅速，不会拖泥带水。
春节带家人出行，还有几个朋友坐了我的车，都有不错的反馈。
此外不得不说的是，途胜L混动的综合产品力也是相当优秀的，空间大、配置多、科技感强，车机互联功能和智能安全方面的配置要远远强于它的竞争对手，要想详细了解的话，直接去汽车网站进行车型对比会一目了然。
最重要的还有价格上的优势，比如RAV4双擎起步价就是22.58万元，我买的途胜L混动次顶配是20.58万，提供三年免息贷款，还送了终身免费基础保养，超值。
使用一个月下来，我和爱车的磨合度也越来越高，我对它越多了解就有了越多喜欢。
新一年已经开始，希望在途胜L混动的陪伴下，我和我的家人能收获更多快乐和希望。
