在双碳的战略背景之下，以燃油车为主销的传统汽车企业纷纷在向未来寻找转型方向。
而相较于全面电动化的愿景，任重而道远；混合动力在技术上相对成熟、消费者对此也容易接受，似乎是当下燃油车向纯电汽车切换过渡阶段的一个绝佳选择！
就以近两年各方势力的混动布局来说，合资车企这头，以两田为首的日系，大部分的产品线都已经全面混动化，北京现代也在上个月的广州车展推出了首款混动SUV车型—途胜L混动；自主车企，吉利、比亚迪、长城现都开始走上了混动技术的路径。
多方势力发力，仿佛一个属于混动汽车时代的春天正在到来！
不过也要注意，虽然各家车企均在发力混合动力技术的开发，但如同燃油车自然吸气与涡轮增压的路线之争，它们在混动技术路径的选择上也不尽相同。
就比如北京现代途胜L这款产品，如果看惯了本田i-MMD锐.混动以及丰田双擎技术的产品，你会觉得它的技术原理就像是一个另类，虽然在节能表现上殊途同归，途胜L混动完全可以媲美丰田的燃油经济性；不同的是，在驾驶感受方面途胜L混动却更像一台燃油车型。
混动车的油耗 燃油车的驾控
之前有这么一句话混动只有两种，一种是丰田的双擎，另一种是其他品牌的混动其实这种说法已经过时。
虽然丰田在混动技术的研发与布局稍早，在市场上形成了一种先入为主的认知。
但要知道，本田的i-MMD锐.混动本身在中国市场就具备的强大号召力，在全球市场上现代汽车的TMED混动系统，也是备受赞誉。
途胜L混动应用的就是现代汽车的TMED混动系统，其技术原理概括就是发动机、电机、变速器连为一体，动力传递更为直接，可以达成敏捷的线性动力反馈，动力输出更澎湃；与日系混动在传动系统上使用的E-CVT不同，途胜L混动采用的是6AT变速器，传递效率达92.3%，有着高达357N·m扭矩的承接能力，更加匹配混动车型电机的大扭矩输出，并且拥有先进的ASC主动换挡控制技术，换挡迅速。
在驾驶感受方面与燃油车行驶感一致，不仅前段提速快，中后段动力衔接也更为顺畅。
要知道一直以来，驾驶感受问题是混动车型较大的一个槽点。
在同级别中，丰田RAV4荣放的双擎THS动力系统，依靠行星齿轮组将发动机和电动机混合在一起的主油辅电形式，会有着一定动力响应的迟钝，提速感偏弱；本田CR-V的i-MMD锐.混动系统，更偏向电动车的主电辅油的形式，虽然前期提速较快，但中后段响应慢。
相比之下，途胜L混动的这套更为直接的一体化的驱动系统，能很大程度解决这个难题，对于习惯了传统燃油车的用户来说，途胜L混动显然会是更优秀的选择。
在动力参数方面，途胜L混动的2.0GDI发动机实现了最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m的高性能输出，并拥有HSG启动发电一体机为其起步、加速提供最高43.2N·m的扭矩支持；而应用超薄高功率永磁同步电机，可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。
而油耗数据方面，途胜L混动在工信部最新WLTC工况标准下为5.6L/100km，其基于台架模拟测试和实际驾驶测试得出的数值，更加接近于实际数值。
对比同类别混动产品平均6个油的消耗，途胜L混动在燃油经济性方面也是完全不输两田产品。
另外，该车拥有多达7种行驶模式，可根据不同驾驶场景进行动力切换，分别以电动、混动以及能量回收等模式进行操控，进一步提升了节油效果。
最低不到19万的裸车价格20万合资混动SUV的最优选
在产品配置层面，途胜L混动承袭今年上半年上市的第五代途胜L车型的产品优势，对同级别产品可谓做到了降维打击。
在车身尺寸和空间表现方面，其长宽高4670/1865/1690mm，外观气场强大；轴距高达2755mm，对比同价位、同类别产品轴距整整平均高出了80mm；在智能辅助驾驶方面，途胜L混动在实现L2+级别的基础上，拥有同级最多23项ADAS配置，目前在合资20万区间的混动SUV当是头一份。
在价格方面，对比日系的CR-V和RAV4荣放等混动车型动辄二十几万的入门价，途胜L混动的售价也是相当良心，三款配置指导定价为18.85-22.58万元；并且在销售政策中，北京现代为途胜L混动消费者提供的至高3年免息、终身免费基础保养（限首任车主）以及至高8000元置换补贴等超值金融和服务政策。
值得一提的是，在广州地区的最新节能车目录中，途胜L混动作为日系以外唯一的合资车型成功入选。
相当于在广州地区，途胜L混动是第一辆打破日系垄断、与日系混动上牌政策享有同等地位的合资车型，对于想选择非日系合资的消费者来说，不妨是个好消息。
在当下混动市场蛋糕逐渐做大的背景下，基于现代汽车TMED系统，以及在同价位中更具优势的产品配置，作为北京现代品牌扎根新能源混动市场布局的一面旗帜，显然途胜L混动在20万区间的混动市场中是一位强势入局者，相信在之后的市场表现中，能够被更多的消费者所认可！
