在中国汽车市场的销售格局中，A级轿车作为当之无愧的销量王者，一直是被合资车企牢牢地拿捏的一个品类。
因为对于一台预算不高的轿车来说，大多数普通家庭对其首要期望便是省心、省钱并耐用，而合资品牌稳定的品质和领先的三大件技术，恰好能满足这些消费者的预期。
不过，近两年合资车岁月静好的日子也正在受到挑战，因为面对年轻化趋势愈发显著的消费环境，只依靠原先的口碑优势，已经很难再去讨好这群新生代年轻人了。
由此很多合资车企都开始进行年轻化的变革。
伊兰特之于北京现代，朗逸之于上汽大众，都是在各自体系内拥有着至高地位的功勋车型。
近些年来，在市场趋势的推动下，它们也都在年轻化的路上前行，那么它们所作出的改变能否经受住市场长期的考验？本文就来对比一下。
新设计打破旧枷锁，让经典再次熠熠生辉
在之前人们的印象中，稳成持重基本上是大部分紧凑型轿车的设计追求，因为对于以前的市场来说，个性突出是异端，保持中庸才是主流。
而如今时代不同，差异化、个性化是印刻在这届年轻人骨子里的消费理念，再沿用之前的旧理念，显然束缚不了今天会用脚投票的年轻人。
如果给伊兰特车型贴上标签，皮实、耐用、好维修是它多年来积累的好口碑，而第七代伊兰特推出后，设计感则是牢牢贴在它身上的另一个关键词。
第七代伊兰特运用的设计理念名为Sensuous Sportiness，其基于i-GMP技术平台更低趴的车身设计，采用溜背的造型设计，在车身姿态上更加强调运动性，具有轿跑的既视感，在普遍以稳重、保守的家轿领域中显得极为出众。
另一方面，第七代伊兰特在细节设计上，还创新地引入了参数化的概念，大量应用了平直横切面的楔形元素，如Z字型腰线，极为凌厉；而中网处，利用具有钻石切面质感的鳞片式设计，前脸的时尚潮流感显得尤为突出。
此外，对于喜欢科幻风格的年轻人来说，车尾也绝对是一大亮点，贯穿式尾灯不仅辨识度高，灯带样式极富科技感，配合鸭嘴式的尾翼，年轻潮范十足。
而看朗逸的设计，我们都知道大众最擅长的就是换壳，而这一次在将要推出的新朗逸中，将帕萨特的作业抄上，换了个前脸推出星空版，来与老版四道杠造型同堂销售唱对台。
其实我们仔细对比就会发现，即便新朗逸换前脸引入了新设计元素，但归根结底朗逸还是之前那个朗逸，设计终究不是朗逸的强项。
适合中国消费者的全球车型本土化升级的伊兰特更加优秀
近些年很多合资车厂被诟病最多的，莫过于智能化的问题，面对中国这个全球汽车智能化的先行者，至今很多品牌仍表现的水土不服，在智能化的问题上受到年轻人冷遇。
显然，第七代伊兰特进入中国市场是有着充分准备的，尤其是在智能化的问题上，没有丝毫的含糊。
甚至如果对智能化有一个考核，那么第七代伊兰特绝对是同级车里的优等生。
现代汽车作为全球五大车企之一，本身就有不俗的智能化水平，就第七代伊兰特所搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统来说，拥有包括NSCC基于导航智能巡航控制功能、BCA盲区防碰撞辅助等在内的23项ADAS功能，达到了L2+级的智能驾驶能力。
比如NSCC基于导航的智能巡航控制功能，这种巡航功能可以在导航时根据地图限速智能调整车速，目前就算是很多新势力车型都达不到这样的技术水平，可以说是同级合资轿车的最强王者。
与此同时，第七代伊兰特在进入中国后，也在积极与百度等大厂进行合作，应用了百度3.0智能网联平台，有高度精准的智能语音交互功能、车家互控、支持Android + iOS的CarLife手机互联等功能；同时还拥有导航、QQ音乐、听伴等功能齐全的在线娱乐资讯服务；而以BLE手机蓝牙钥匙为核心的IT配置，更在同级产品中极为罕见。
身为同级车型，第七代伊兰特做到的智能化升级，朗逸明显没有做到。
其搭载的AEB自动刹车辅助系统，目前已经是大多数A级车的标配。
此外，ESP车身动态电子稳定系统、MKB多次碰撞预防系统和安全带未系警告装置等安全配置毫无新意，甚至显得有些落伍。
可以看到，朗逸的智能安全配置明显不如第七代伊兰特。
而在智能网联方面，只能提供导航、控车、车辆健康报告等一些基础功能的朗逸更是乏善可陈。
作为同样在国内拥有过人销量和口碑的A级轿车，无论是伊兰特还是朗逸，都有着极高的市场号召力。
但是近年来，朗逸的产品更新步伐滞后严重，甚至可以说没有跟上时代主流发展。
而第七代伊兰特依靠全新的设计理念、更具优势的智能化技术塑造出了极为强大的产品竞争力。
在面对未来的市场发展中，朗逸和伊兰特已经慢慢地拉开了距离。
