就在5月16日，雪佛兰曝光了旗下全新纯电探界者EV的预告片，同一时间还公布了旗下纯电动SUV开拓者EV的最新谍照。
根据海外媒体获悉，雪佛兰探界者EV和开拓者EV均采用了和凯迪拉克锐歌同平台的奥特能平台打造，两款车预计会在2023年正式发布亮相。
雪佛兰探界者EV
雪佛兰开拓者EV
此次雪佛兰探界者EV最新的预告片中可以看到新车在中控台上搭载了一个尺寸较大的双联屏，车内取消了大量的物理按键，仅保留了空调调节按键，此外在副驾驶前方和门板上，可调节的氛围灯也出现在车内，给车内增加动感的氛围。
从图中我们也看到该车在中央扶手下方有一个较大的储物空间，方便车主存放物品。
根据之前的消息，探界者EV将基于通用奥特能平台打造，续航里程在400-480公里之间，将会提供更具运动感的RS车型，而且雪佛兰表示，新车的售价将会在20万以内。
相比于探界者EV的无伪装预告片，雪佛兰开拓者EV的谍照则是被包裹个严严实实，车身四周都用马赛克贴纸覆盖。
从开拓者EV的谍照小编发现新车的前后大灯仍然是测试件状态，因此推断开拓者EV的外观仍然处于开发调整阶段。
但从谍照中仍可以看出，其前脸采用了封闭式格栅，两侧露出三角形进气口与照明灯组相连。
此外，未来新车或将采用探界者EV上使用的细长锐利的贯穿式头灯设计，这一设计风格有望成为雪佛兰最新的家族式设计。
侧面来看，雪佛兰开拓者EV拥有相对低矮的车身造型，由于基于纯电奥特能平台打造，前后悬相对较短，预计轴距会比较可观。
而根据此前官方发布的预告片以及路试谍照展示的细节，新车的充电口将位于可开合的前翼子板内。
另外可以看出开拓者EV的轮毂尺寸相当可观，预计至少是19寸以上，与车身整体尺寸相当协调，视觉效果运动感满满。
内饰方面，谍照中同样进行了全面的伪装，隐约能看到与探界者EV相似的大尺寸双联屏设计以及一个镶嵌在屏幕附近的圆形实体旋钮。
根据此前披露的消息，开拓者EV未来可能会推出两种不同版本车型，预计是两驱的常规版和四驱的SS高性能版，两个版本将拥有不同的外观以及动力参数。
值得注意的是无论是探界者EV还是开拓者EV都是基于通用汽车奥特能纯电平台打造而成，此前已经开启预售的凯迪拉克锐歌同样采用奥特能纯电平台打造，因此可见通用汽车将用凯迪拉克锐歌来开拓高端豪华纯电SUV市场，而雪佛兰探界者EV和开拓者EV则是为了下探中低端用户市场。
在继奔驰、宝马、奥迪、大众等跨国车企纷纷推出了自家的全新纯电动汽车平台后，通用汽车也不甘寂寞，推出了自家全新纯电平台奥特能平台。
尽管奥特能平台来的相对较晚，但是奥特能平台却仍然给我们带来了不少惊喜。
1、突破了颠覆性技术无线电池管理系统（wBMS）
奥特能平台有一个独特的技术支持，那就是电池包内的无线电池管理系统（wBMS），这种业内首创的无线通信技术，是奥特能平台对现有技术的颠覆性突破。
BMS（热管理系统）是连接电动汽车和动力电池的重要枢纽，它同时兼顾了电池组的管理及监测，从而确保电池组的安全性和可靠性，并且以最佳的状态进行动力输出。
为了能够实现这些功能，一般的车辆内所有线束加起来的长度可达1500米，重量达到25-30公斤。
而上汽通用奥特能平台不仅采用了集中式布局的全新一代VIP智能电子架构，还更进一步地使用了wBMS电池管理系统，最多可以降低90%的线束长度，这不仅让电池包的技术灵活性和空间利用率得到超大提升，例如凯迪拉克锐歌的电池包使用了无线电池管理系统（wBMS）后节省了15%的空间，如此一来便可腾出了更多的空间来安装电池模组，实现更长的续航能力。
因此我们看到，作为一款车身长度超5米的中大型SUV，锐歌的CLTC工况续航里程却可以达到650公里。
2、安全性能高
如果说新能源纯电动车什么最重要，那肯定是安全，尤其是电池的安全性，社会上不时有电动车发生自燃、失控等问题，每次发生这些事故，都是对每一位电动车主内心的一次冲击。
为了证明自家电池的安全性，上汽通用针对奥特能平台的动力电池进行了碰撞、跌落、挤压以及针刺试验，并且这些试验条件都远超国际标准数据。
其中针刺实验是最为困难的实验之一，我国针刺试验的标准条件是电池包温度高于0℃，SOC大于95%，并且要求针刺之后最少5分钟内不能起火和爆炸。
而搭载了三元锂材料的奥特能平台电池，在针刺实验中，电池温度达到了48℃，SOC大于97%，在如此超高标准的测试环境下，奥特能动力电池在针刺实验中依然没有出现起火、爆炸、热扩散等情况，一改以往三元锂电池难以通过针刺实验的情况。
另外奥特能平台电池的跌落试验以高于国际标准2倍的条件进行测试，结果奥特能平台的电池包没有出现起火、漏液、爆炸等情况。
而在挤压测试中，奥特能电池则以国际3倍标准进行试验，即在超过30吨重量对电池包进行挤压测试，结果显示电池包既没有严重变形，更没有起火甚至爆炸。
以上试验足以说明奥特能电池拥有极强的物理防护能力。
3、高度本土化，供应链更稳定
对于奥特能平台，通用汽车选择了一种更为稳妥的方法，通过自给自足的方式，将核心技术全部掌握在自己手里。
通用汽车在中国不仅建立了奥特能超级工厂、广德电池安全试验室、泛亚新能源试验大楼等等，让上汽通用具备了国内汽车厂商中，独一无二的新能源技术全链路体系能力，整体链路覆盖了新能源技术从研发、试验验证、生产制造到零部件的本土采购，奥特能平台会带来更高的可靠性。
对比其它跨国企业的核心技术依然在海外，上汽通用的泛亚汽车技术中心深度参与了奥特能平台的打造，较高的本土化水平也让奥特能平台在国内更具竞争力。
通用官方数据显示，通用汽车已经实现了奥特能电池电芯以及其它关键零部件100%本土化生产，奥特能平台在国内市场采用了通用汽车与本土供应商共同研发的电芯，供应链更加稳定。
根据通用汽车表示出的未来规划，到2023年，通用汽车将陆续推出20款纯电动汽车，并将在中美两国市场同步发售。
到2025年，通用汽车每年在这中美市场纯电动汽车销量会达到100万辆。
而根据上汽通用的规划，到2025年，上汽通用会在国内推出10款以上诞生于奥特能电动车平台的国产车型，覆盖凯迪拉克、雪佛兰和别克三大品牌。
