可以预见的是，伴随更加剧烈的行业变动，蔚来需要拿出更多的应对方法，推出磷酸铁锂版车型，便是其中一种。
一直以来，整个中国新能源市场，对于三元锂电池与磷酸铁锂电池之间，关乎成本层面、低温性能层面、安全性层面、续航表现层面的争论，从来没有停歇。
但是随着时间的推移，渐渐开始发现几家主要面向C端私人市场的新势力造车，亦如特斯拉、小鹏，均已在主销车型Model 3、P7上，开始采用入门版本搭载磷酸铁锂电池，长续航以及性能版本上搭载三元锂电池。
而这一次，被传出将会铁了芯的，则是蔚来。
近日，据36氪相关报道显示，蔚来目前正在做新电池的相关研究，供应商为宁德时代，目前已经在做B样测试。
而从过往经验来看，电池在汽车上量产的导入周期一般在18个月左右，全程需要做A、B、C三个大轮次的测试和验证。
对此，其官方回应称，公司对各种类型的电池都有研究，磷酸铁锂电池需要解决冬季寒冷天气下体验不佳的问题。
由此看来，并不排除蔚来之后在入门版车型上，搭载磷酸铁锂电池的可能性。
至于背后的原因，或有两点：降本+增量。
首先，必须承认的是，以目前车企主流采购价为例，三元锂电池大多维持在800元每度，而因为没有贵重金属元素成分，磷酸铁锂电池可以下探至600元左右。
反观蔚来，虽然有了BaaS车电分离商业模式的加持，其目前主销的ES6、EC6两款车型，售价已经下探至30万元以内，但是在面对特斯拉的频繁官降，甚至本届车展发布极氪001等更具性价比车型的冲击时，仍显过高。
而从整个一季度蔚来的交付情况来看，虽然共交付新车20,060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。
具体车型方面，蔚来ES8交付1,529辆，蔚来ES6交付3,152辆，蔚来EC6交付2,576辆，实际表现较为令其感到欣慰。
但是为追求更高的年度目标，继续扩大自身品牌受众，怎样将价格门槛再次降低，将区间再次拉大，成为了需要好好考量的问题，而磷酸铁锂电池一旦搭载，或使其迎刃而解。
平心而论，从蔚来当下的处境来看，其实已经完全脱离了重症监护阶段，距离康复出院也不再遥远。
最近两天，其位于挪威的首座NIO house也即将正式揭幕，和其它新势力造车出海不同的是，这一次蔚来将会把自己的换电站、服务体系同样布局过去。
北京时间4月29日，合肥新桥智能电动汽车产业园区开工，定位世界级智能电动汽车产业集群。
李斌现场介绍，园区前期投资500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计总年产值达5000亿元人民币。
换言之，长期以来困扰蔚来的产能受限问题，在其第二座工厂落成后，将会得到很大的缓解。
本届上海车展，展台观众的络绎不绝，再次印证其已经位于中高端细分市场，站稳脚跟。
接下来，可以预见的是，伴随更加剧烈的行业变动，蔚来需要拿出更多的应对方法，推出磷酸铁锂版车型，便是其中一种。
