老头乐数量多、分布散、多见于城乡结合部，地方交警根本没有那么多人力管得了。
再者，老头喜欢倚老卖老，还要身体不好；一旦他撒泼起来血管爆掉，隔天就要上新闻头条；交警只能苦口婆心地说教，但老头根本改不了。
岂有此理？国家为什么不禁止老头乐呢？
老头乐最大的麻烦就是不遵守交通规则，而老头乐不遵守交通规则是老头素质的问题，既然问题的根源不在老头乐，那么禁掉老头乐自然就没用。
禁掉老头乐，老头可以骑个电动车在马路上乱晃，现在电动车有很严的监管啊，那就骑自行车乱晃。
另一方面，老头乐是一个很大的市场啊，有统计数据显示，2019年低速电动汽车的销量已经突破200万辆，2022年有望突破300万辆，这是没有任何补贴的情况下的销量，而且这还只是处于发展阶段，未来的市场潜力相当可观。
据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区，而且这些省份的某些城市的GDP非常依靠低速电动车。
所以，老头乐不适合禁，只适合往规范化去引导。
2021年6月15日，国家工信部发布了“公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车 技术条件》的意见”，该国标主要是对低速四轮电动车的尺寸、动力性能、质量、电池、外形等方面制定标准，用以规范管理微型低速纯电动乘用车，维护正常的交通秩序，保障行车安全。
虽然这个新标准不具有强制性，但大部分低速电动车厂家都会主动按照这个标准的绝大部分要求去做，可以试想一下，低速电动车最大的问题就是安全性差，但有一天突然告诉你它符合国家标准，你就会觉得它很安全，这是一个很大的卖点啊！
