理想和蔚来的关系就犹如一对纠结的难兄难弟，在困境中抱团取暖，在激烈的市场中互相角逐。
有的人误以为理想和蔚来都是一个创始人，其实并不然。
理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。
也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。
理想和蔚来是什么关系
刚开始说到理想ONE这款车，大家也都下意识的提及蔚来ES8，所以大家的潜意识连着可能是一家汽车公司所制造出来，但其实理想ONE是由车和家设计制造，蔚来ES8则是蔚来汽车设计制造，两者并不属于同一家汽车公司，因此理想和蔚来之间也就没有存在直接关系。
1、李想简介
在高中时对IT行业产生浓烈兴趣，并且在两年后的2000年就创建了泡泡网。
2005年互联网之路扩张，创立了目前依然是中国汽车顶流的网站：汽车之家。
在2015年创立车和家公司，并在2018年推出首款产品：理想ONE。
2、李斌简介
毕业于北京大学，高材生一名。
在2000年创建易车公司。
2010年带领易车，成为国内第一家在海外上市的汽车互联网公司。
此外还担任过中国汽车流通协会副会长一职，在推动中国汽车发展方面贡献过力量。
2014年，李斌拉动李想、刘强东、马化腾等多位大佬创立“蔚来汽车”，目前旗下有两款纯电动SUV车型：ES6、ES8。
理想汽车最新情况
2019年，理想耗资6.5亿元购买力帆汽车的股权，想不到被力帆遗留的债务问题买下了日后的“大坑”。
接连几次被列为执行人，名声江河日下。
自家的“增程式”被认为一定会被后电动汽车时代淘汰，性能宣传上也没翻起多大浪潮。
之后加上最新的新能源政策要求补贴前售价须在30万元以内，而理想ONE售价为32.8万元，多出的部分不得不自掏腰包替用户买单，资金压力进一步加大。
总而言之，理想现在非常炸裂，形势实在是不妙啊。
蔚来汽车最新情况
蔚来汽车起初也是在走烧钱完犊子的道路，在过去的2019年也同样不好过，几乎整年在裁员、降低运营成本，最重要的是找到投资方。
对于资本，资金链一断，很快就完蛋。
李斌在4月29日下午，终于与安徽合肥相关企业达成协议，将总部落户合肥，同时融来了70亿元的资金，也让投资者占有了24.1%的股份。
这样一来，蔚来从“重症病房”转到“普通病房”，第一季度超额完成1万辆的目标，不过净亏损仍然有112.96亿元。
蔚来能否在冬季到来前穿上棉袄很难说，但是它的眼光很独到。
包括充电站的布局，二手买卖提供专门的渠道，车辆采用“换电模式”不受30万门槛的新能源政策限制。
整体比小老弟理想汽车好很多，不过与庄家的对赌协议中，蔚来距离10万辆的“安全线”还很远。
