乍看之下，EX1这款车还是不错的，空间要比什么朋克美美、奔奔E-Star要大一点，4-8万的价格也不算很高，作为通勤代步车挺好的。
那为啥东风新能源ex1没人买呢？与这款车只在苏宁易购进行线上销售有很大关系。
疫情期间，线上购车确实火热了一把，但火归火，最终还是没能掀起线上购车的潮流。
其实也不难理解，汽车的价格比较高不是说换就能换的东西，所以消费者更加喜欢先体验看看合不合适，然后再决定要不要购买，在网上只看看图片和参数就拍板要买，风神EX1没有这个能耐。
撇除这种不恰当的销售方式，回归产品本身，EX1这款车到底好不好呢？说实话，优缺点都很明显，但整体来说并不差。
先说电动车最重要的续航，网上很多人吐槽说东风EX1续航严重虚标，笔者特意翻了一下官网的参数表，在看到“NEDC综合工况续航里程”这几个字之后，我甚至都不想看后面写的具体数字是多少了，因为用NEDC标准就已经意味着EX1的实际续航与标称续航差很远。
给不懂的读者简单科普一下，NEDC标准的场景是欧洲路况，主要为燃油车制定，上一次更新时间在1997年，用NEDC标准测燃油车都已经不准了，更别说纯电车。
现在的纯电动车，只有用WLTC标准的才比较接近实际。
差肯定是有差的了，只是并没有想象中的差那么远，EX1的NEDC续航是301公里，实际续航250公里左右，冬天差一点，但也能有200公里左右的续航。
这款车买来就是通勤代步的，而且不像那些三五万的代步车那样快充都不支持，所以还能接受。
EX1最大的问题我认为是里里外外看着很像燃油车，实际上这款车就是油改电而来的，不过中间比较复杂，是雷诺先将在印度市场上的小车Kwid油改电成为雷诺e诺，然后东风风神再换个壳将e诺变成EX1，这个改变的过程只是前脸和动力变了，然后右舵变左舵，其他地方完全没有变化。
不过也正是因为EX1照搬了雷诺e诺，所以整辆车的机械素质一点都不差，空间也不错，就是底盘噪音比较大而已。
此外由于价格比较低，所以给到的配置很少，尤其是没有配坡道辅助，很容易溜车，得带着手刹加电门。
但EX1倒是配了倒车雷达、倒车影像、主副驾驶气囊、车机屏以及最为重要的空调，不用像开那些纯电微型代步车那样，时刻要在心里默念“斯是陋室惟吾德馨”，这一方面真的可以给个赞！
