双球节弹簧减震支柱前桥和双叉臂哪个好在答案是双叉臂悬架系统会更好的。
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双球节弹簧减震支柱前桥优缺点
双球节弹簧减震支柱前桥优缺点如下：
先说说你的问题。第二、四、五类悬挂属于多连杆式悬挂。这种悬挂对侧倾的支撑力很强，适合高速，相应牺牲了一些舒适性。占用空间大，适合后悬挂。
麦弗逊的独立悬挂占用空间更少，对侧倾的支撑也不理想，但会更舒适。适用于前悬挂。有些微型车经常用这种悬挂(前后)。
双球节弹簧减震支柱前桥是悬架的一部分，使悬架和转向系统反应灵敏。
哪个最好，要看车的用途和车的市场定位。
如果是跑车，一般是前麦弗逊式后多连杆式，因为麦弗逊式节省空间，适合前悬挂(因为大部分车都是前置发动机，前面空间不够)，多连杆式可以提供足够的支撑。
如果是超跑，通常采用双横臂悬架，对侧倾和提高过弯速度有较好的支撑力。
具体车型包括法拉利F430、兰博基尼LP640等。
也有使用前后多重链接的，如GTR。
但具体是什么样的好我说不上来。你说麦弗逊不适合高速!恰好吸引众多车迷的保时捷911前悬挂用了麦弗逊，性能相当强劲。
所以不能简单的说哪个悬挂好哪个不好。我们只能看到机械师能更好的调节这些部件，把所有合适的组合组合起来，充分发挥它们的功能才是最强的!车尾大部分是多连杆独立悬架，部分扭力梁悬架各有千秋。有许多带有多个连杆的型号。
双球节弹簧减震支柱前桥和双叉臂哪个好
答案是双叉臂悬架系统会更好。
因为双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量；
同时双叉臂式悬挂横向刚度更大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
而双球节弹簧支柱悬架的结构决定了其在竖向的力是能够支撑和缓冲震动的，基于对侧向力的干扰是没有足够的能力去抑制，因此这种结构的车辆在转向的时候对车辆侧倾的抑制能力十分有限，会有明显的左右回摆现象，对于前后力的干扰的消除能力也局限，其刹车的时候对车辆点头现象的阻止是不到位的。
双球节弹簧减震可以换吗
可以的。
弹簧减震器中的弹簧坏了，可以直接换弹簧。不过，在选择换弹簧的时候，要和坏的弹簧相匹配。
找之前购买弹簧减震器厂家是比较靠谱的。弹簧过大会导致设备左右摇摆，过小影响减震器的减震效果甚至起不到减震的效果。
