没有人能否认，福特是一个传奇的品牌。
一如你只要对汽车有一定了解，就不会忘记8年前被称为小马丁的蒙迪欧。
彼时，蒙迪欧就如同一个当红炸子鸡，在中级车市场上大杀四方，牢牢占据年轻消费者的心。
时至今日，当运动不再当道，但科技大行其道，蒙迪欧也从落寞中走出，一如EVOS摇身一变成科技前沿中的一员，蒙迪欧也迎来了自己的新生。
日前，全新一代蒙迪欧开启预售，新车共推出4款车型，预售区间为15.98-21.98万元，新车将在4月21日北京车展上正式上市。
全新蒙迪欧在外形上与全新EVOS非常接近，前脸几乎只有保险杠不同，乍看之下很有新能源车型的感觉。
新车中网内部格栅采用呼吸式设计，解锁车辆或带着钥匙靠近时便会自动开合几次，无用但有趣的一个设计。
另外，全新蒙迪欧机舱盖的视觉宽度非常好，上方的肌线更是营造出类似Mustang的感觉。
同样的感觉几乎贯穿了全新蒙迪欧的整车外观设计，突出的肌肉线条，配合上短小的尾部和长嘴掾设计，让蒙迪欧的侧面看上去并不像一台中型车，倒有点两座小轿跑的感觉。
但事实上，它却有着4935mm的车长和2945mm的超长轴距，不得不说这实在太不福特了！
进入车辆内饰，这种违和感会更加强烈。
一方面，车辆的内饰采用了长达1.1米的超大联屏设计，实体按键非常少，大屏直接从中央部分连贯至副驾，提升科技感的同时也带来了丰富的功能体验。
空间上，无论是头部空间还是腿部空间，无论是前排还是后排，全新蒙迪欧的表现都让人满意，纵使是180cm以上的大高个，也能在满载出行的情况下拥有舒适体面的坐姿。
配置方面，新车将搭载福特最新一代SYNC+2.0智行互联车机系统，并提供支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式。
此外，新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统也将出现在新车之上。
尽管汽车市场上新车常见，近年来更是有越来越多的品牌出现，让马太效应加剧，但本质上市场依旧是在一个缓慢变化的过程中，也就是相对稳定的。
最简单一点，从2014年发展新能源至今，能够登上销量榜前列的，除了一个外来的和尚特斯拉以外，就只有宏光MINIEV了。
这种稳定让很多品牌和车型得以苟延残喘，但也让陷入慢性死亡的品牌和车型变得难以翻身，就如同一个泥沼一般，在剧烈的挣扎下一个不慎不但不能获救，反倒越陷越深。
那么，全新蒙迪欧的出现，到底是加剧死亡，还是迎来新机遇呢？
我们主要从两个维度出发，其一是价格，其二是产品力。
从市场来看，目前中级车市场表现稳定，雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、亚洲龙、帕萨特等车型依旧活跃于前排，并且份额不低，这意味着中级车市场依旧可以有所作为，属于需求旺盛的范畴。
而反观这些名列前茅的车型，其其售价最低也在16.98万元，由此来看，全新蒙迪欧的价格是有较大优势的。
但是不能忽略的是，近年来自主品牌也并未完全放弃该细分市场，当全新蒙迪欧的价格触及到16万元以下时，就会陷入自主品牌和合资品牌的夹缝之中。
这样做的好处是可以左右逢源，坏处在于可能两头不到岸。
一方面，当价格降低后，全新蒙迪欧如何保证自己的咖位，不会给人一种掉出合资品牌主流的感觉？另一方面，当价格与自主品牌相差不大的情况下，全新蒙迪欧如何在产品力和配置表现上突出自身的优势？我认为，只有明确这两点并且做好这两点的情况下，全新蒙迪欧才有真正迎来生机的时候。
事实上，近年来力求变化的品牌和车型非常多，但能够成功的确实不多。
尤其是当同级市场的竞争已经白热化，除了传统汽油车之外，新能源车也在抢占市场的时候，全新蒙迪欧的定位就有些微妙了。
一方面，全新蒙迪欧更像是介于油车和电车之间的产物，既有智能化配置，又保留了汽油车丰富的使用场景。
另一方面，全新蒙迪欧的价格处于自主品牌以及合资品牌之间，需要保证咖位的同时突出自身优势。
不管是前者还是后者，本质上都是夹缝中求生，其难度不亚于百步未必天堂，一步可能地狱，只希望福特能够做好营销，让全新蒙迪欧重现当年的荣光。
