这几天，随着一段视频在网上发布，一辆还没上市的汽车再次点燃了人们对于自主品牌汽车的关注。
这辆车就是长安汽车即将推出的UNI序列第二款车型——UNI-K。
通过实车测试的方式，某网站的测试主持人对UNI-K进行了麋鹿测试，结果UNI-K以最高通过速度72.1km/h的成绩完成了测试，且人车均安然无恙。
但不久之后，围绕视频中的几个镜头，一些论坛中却爆发了激烈的口水战，对于UNI-K的麋鹿测试表现，许多人都发表了自己的看法，一时间是非曲直，众说纷纭，但究竟真相是什么？想要探知，不妨回到一切一切的开始，先从瑞典这个国家说起。
既然撞不过它，不如躲得远点
说到瑞典你会想到什么？北极光？大雪？还是文明全球的某家居品牌？或者诺贝尔奖？作为一个森林覆盖率达54%的国家，除了坐拥良好的自然环境，还有大量的野生动物出没。
其中，要论体重的话，驼鹿绝对称得上老大。
别看以草为食，但是体重动辄250多公斤起步，甚至达到500公斤！加上头顶还有一对巨型鹿角。
别说猛兽，就连汽车看到它也要礼让三分。
不过即便如此，驼鹿依然对瑞典的交通安全构成极大威胁，人鹿共亡的事故屡见不鲜。
痛定思痛之后，上世纪70年代，瑞典汽车专家终于想通，既然汽车撞不过麋鹿，那么为何不试试能否躲过？由此，一项对于汽车避险能力的重要测试，在瑞典诞生。
随后扩散到全世界并成为经典。
这就是moosetest，英文意为驼鹿测试。
但是不知道为何，在翻译成中文的过程中，将moose误译为麋鹿（也就是俗话的四不像），结果大家也就将错就错，把麋鹿测试这个中文名称一直固定下来。
好在测试内容和手段没变，至于让那种鹿来背锅，也就不细究了。
极限汽车测试，就要逼出极限
既然是测试，那么就离不开测试手段。
麋鹿测试作为一种极限测试，通过模拟车辆避开障碍物的表现，来对车辆的紧急避险能力进行评估。
而主要评估项目就是车辆的失控车速和驾驶员的信心感。
借助地桩设置，人们模仿麋鹿突然上路的情况。
然后要求测试人员驾驶车辆以某个恒定车速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。
既要能躲过那只假设的鹿，还要在不碰任何一个地桩的前提下，再次回到原来行驶的车道。
并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，逐次提高测试车速，一直到车辆开始出现失控，最终才能确定失控车速数值的可靠性。
也就是说，麋鹿测试所记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速，而不是在不失控的情况下能否通过测试。
所以任何一款车型，只要突破自身麋鹿测试的极限速度，由于测试人员强迫车辆在测试道内通过划定路线，就一定会导致车辆出现更快，更大的转向角度，进而增大负荷转移，最终导致轮胎离地、侧滑等状况的发生。
可以说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，就是要让测试车辆出糗，否则怎能说到达极限？测出最大通过速度？而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。
看似不正常情况的出现，却恰恰说明测试很成功，找到了车辆的极限，而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。
所以自诞生以来，麋鹿测试迅速走红，只要敢开，测试随时可以发起。
但简单的背后也有遗憾，至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的，目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。
毕竟车辆的驾驶者是人，每一次动作执行都不能达到100%精准。
所以环境不同、测试人员不同，同一辆车的测试结果也经常不同。
想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据，综合更多测试数据显然才能更接近真实。
70公里是道坎，SUV也在进化
虽然麋鹿测试受限不多，不过受制于当前造车能力，时至今日，也没有一款汽车能在100公里时速顺利通过。
而能够以80公里以上时速通过的，几乎都是高级跑车或者经过爆改。
对于一般家用车来说，时速能达到70公里以上，就已经值得称道。
特别是对重心本来就比轿车高出许多的SUV，以更的高速度通过测试，显然也就意味着更高的难度和挑战。
盘点目前国内SUV市场在售车型，能达到这个水平的并不多。
例如，车身自重1870kg的本田冠道，麋鹿测试极限通过速度是70公里；车身自重1685kg的丰田荣放，麋鹿测试极限通过速度是72公里；车身自重1900kg的长安UNI-K，麋鹿测试极限通过速度是73公里，超过行业平均水平68km/h达5km/h，要知道，车身自重1800kg的奔驰GLC，麋鹿测试通过速度也不过74公里。
通过一系列数据可见，SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语，但是能够进入70公里以上已经值得夸耀。
毕竟即便素有弯道王之称，以操控见长的某日系品牌轿车，麋鹿测试极限成绩也不过76公里。
说了这么多，其实目的依然是提高行车安全。
虽然在中国的公路上，撞到驼鹿或者麋鹿的几率堪比被陨石砸中，不过随着外卖业务的持续火爆，满街的电动车不正像是不守规矩的各种鹿，说不定下一秒就会从哪个路边窜出，突然横过马路。
所以说，拥有更高麋鹿测试通过速度对于提高安全很有必须要，但却不是唯一的安全保障。
当撞击不可避免时，汽车是否安全还要取决于碰撞测试，主被动安全配置的效果如何。
因为追求整体安全效果，才是更成熟的造车理念。
