堪称内卷之卷的13-18万元SUV阵地上，掌握话语权的当属中国品牌SUV数款拳头产品，CS75PLUS是当之无愧的顶流之作，凭借出彩的设计，过硬的性能以及丰富的智能化体验，促成多向发力的产品素养，是CS75PLUS立为爆款的硬功底。
然而，延续成功并非易事，特别是近年来国产SUV爆款频频，在高性价比的打法之余，还能在设计、性能、品质多维度全面突破，稍作怠慢便被对手反超实现翻盘。
白热化竞争生态促成更短的迭代更新周期，如今，第二代长安CS75PLUS对内外进行大幅度升级，早前网易汽车曾对第二代CS75PLUS静态部分作出解读，本篇将对动态驾驶部分着重进行解读。
延伸 · 回顾
静态解读回顾：
内卷出爆款 感受长安第二代CS75PLUS超强存在感
静态部分不做重复解读，首先来看动力环节，本次试驾车型全部为装备最新升级蓝鲸2.0T发动机，匹配搭载爱信新一代8AT变速箱，在强手如云的自主紧凑级SUV市场区间内，第二代CS75PLUS第一个做到全系（1.5T及2.0T）爱信8AT配备，这种超对手一级的打法，无疑是想在规格上盖过对手一头。
后续我们还将对更走量的蓝鲸NE 1.5T动力版本进行试驾体验，其搭载同为爱信新一代8AT变速箱（原先为爱信6AT）。
蓝鲸新2.0T涡轮增压直喷发动机
蓝鲸新一代2.0T涡轮增压直喷发动机的最大额定功率171kW，最大扭矩390N·m。
这是长安旗下动力最强劲的发动机。
作为新一代蓝鲸2.0T动力，看似性能变化不大，但内部经过20项技术升级，可以说是对技术指标、性能、效率进行了全面精细化改进，用手机界的规格表述就是这是Pro版本。
具体升级要点如下图所示：
发动机升级要点集中在高压直喷系统、可变进气正时系统，最大功率不变，最大扭矩从360N·m升至390N·m，性能有了一定幅度的提升。
通过气门正时可变，如今可实现奥托/阿特金森双循环，如此一来就能根据工况调整发动机的工作状态，进而在油耗与性能上做到兼顾。
动力势大力沉
参数是冰冷的，动力升级成效还是要落实实际驾驶体验，可以说装备新款蓝鲸2.0T的第二代CS75PLUS整部车的动力表现相当抢眼，在场地体验中，起步阶段全油门会有明显的扭矩转向，说明这已经是台动力很强的前驱车了，在中后段加速的感官刺激也比较强，能够明显感知到强大的动力储备能够被源源不断地释放出来。
显然相比于1.5T典型家用代步省油的动力而言，手中这部2.0T版本开起来更爽快，提速超车丝毫不会含糊。
在驾驶全速域中，强劲的动力表现都可以用喷薄而出来形容，配合爱信8速手自一体变速器，动力梳理得也井井有条，换挡动作更连贯顺畅，细腻的调校手法可以看出长安汽车在驾驭动力标定上的硬功夫，几乎感受不到换挡动作的执行。
动力系统无论是平顺性还是NVH表现都非常令人满意，为了让驾驶更具参与感与，第二代CS75 PLUS拥有Normal/ECO/Sport/自定义等4种驾驶模式，不同模式下，动力响应以及转向力度都会适应性调整，切换旋钮被安置在挡杆后方的显著位置，Sport运动模式下动力响应非常积极，最常用的Normal模式驾驶节奏并不会拖沓，踩下油门踏板所获得的加速体验及时有效。
最新款的爱信8AT变速箱，改进后提高了传动效率，并且降低了液力变矩器的锁止转速，目的自然是让驾驶更平顺，油耗进一步优化。
爱信AT变速箱诚然成本会比DCT高出不少，但经过市场长久考验，在用户口中已经形成了可靠稳定性高、换挡平顺、响应急速的好口碑，这也是不少消费者认可CS75PLUS的重要指标。
第二代CS75PLUS所装备的最新款爱信8AT变速箱采用爱信专用低粘度油品，可以做到终身免维护，减少使用成本，看来日企零部件供应商的核心诉求就是减少用户维护成本，尽可能做到省心省力。
可以说，第二代CS75PLUS在动力体验环节上做到了又快又顺，功力深厚的强大动力，被爱信8AT打理得丝滑流畅，换挡够顺，加速够猛。
诚然油耗水准一定会比1.5T版本高出一些，但换来的驾驶体验跃升，以及超车的快感，绝对能让爱开车，爱快开车的人感到物有所值。
舒适性可圈可点
聊完了发动机、变速箱，最后再聊聊消费者最关心的三大件中最后一项底盘，整体来说第二代CS75PLUS的底盘是典型SUV的长行程，高重心体验，软硬度呈中性调校，并不会一软到底丢失路感。
毕竟是一台走量家用SUV，要照顾到大多数人的行驶诉求，照顾舒适性是第一位的。
底盘对于一般路面有着不错的滤振性，第一次上手会发现底盘的路感还算清晰有效，不会完全丧失对于路面的掌控。
特别是在悬挂被压缩至后段时，能够清晰感受到路面的冲击，相比整部车的底盘调校是由考虑到侧向支撑性的。
在弯道中，我尝试快速过弯一探究竟，能够感受到随着重心摆移，车辆有一定侧向支撑但侧倾依然是SUV的水准，实际表现倒是并不拉胯，悬架具备一定支撑性，在侧向拉伸过程中也有明显的回拽力度。
值得一提的是，刹车调校的力道非常紧绷，响应迅捷有力，这对于中国道路时常出现的突发情形能够积极有效应对。
再有就是方向盘的手感很不错，尺寸适中而且摩擦力很足，转向力度适中，合理的虚位既不会使车辆不被掌控又不会过于敏感多动，驾驶中车头的反应不算迟钝，整体驾驶响应是称手且自然。
总的来说，第二代CS75PLUS在驾驶层面上的调校能够充分体现出长安作为资深老厂的硬功夫，整部车开起来并无硬伤，平顺好开且动力表现出众。
NVH性能也是第二代CS75PLUS的亮点，虽然作为SUV有着先天迎风面积大的弊端，但在高速公路试驾行驶中，120km/h的车速巡航只能听到细微的风噪声，底盘对于路噪隔绝，以及防火墙对于发动机舱的隔绝极为优秀，可以说料堆得够足，且在隔音降噪方面的处理颇显功力。
毫无疑问，这是一部行驶平顺度、静谧感都很出色的SUV。
智能化大放异彩
第二代CS75PLUS在驾驶性能、动力上有着抢眼的表现，然而在智能化体验上，第二代CS75PLUS也是竭尽全力地武装出击。
W-HUD大屏与贯通式仪表台所组成的一目了然的信息读取区，界面完善度、易用度也是行业一流，丰富的动画提示，自由度极高的界面设定，能够很好地适应不同用户的界面显示偏好。
车联网方面，in Call智能车载互联系统，通过手机远程查看车辆状态，提前开启座椅加热、空调、空气净化等等，此外还可以通过远程查看车内影像，远程解锁车窗关闭等功能。
入座后，通过左侧A柱的face ID摄像头可识别出车主身份，适配包括座椅位置、多媒体系统预设参数。
而方向盘顶端的红外线摄像头时刻判断驾驶者的注意力状态，可以作为疲劳监测系统，监控驾驶者的状态。
出现注意力不集中情形，通过语音预警、音乐提神、来电等方式主动提醒你集中注意力安全驾驶。
而长安与腾讯联合研发的梧桐车联TINNOVE，提供完善易用的智能语音服务，包括丰富的在线影音娱乐以及使用频率最高的在线导航系统。
通过新加入的智能手势控制，可识别手势的左右滑动、比心、点赞、胜利不同手势，实现不同指令控制。
而IACC系统实现完善的L2级智能辅助驾驶，保持智能跟车、车道内智能巡航驾驶。
开启后，智能驾驶系统接管车辆，方向盘有一种被焊死的感觉，能够精准保持车道内居中驾驶，但在弯道中还需要驾驶者留意控制车速与行驶轨迹。
而创新的循迹倒车功能，可以记录短时间内的车辆行驶轨迹，在进入死胡同，错误路线这样囧态时，可以原路返回。
而几经升级的APA5.0遥控代客泊车系统，可以通过手机遥控车辆驶出车位，化解在狭窄的停车空间上车难的问题。
结语
不得不说，在13-18万元国产SUV市场区间中，重度内卷的态势下，各厂商都奋发图强，不断推陈出新，强化新品的声量。
CS系列SUV是长安汽车成就国产精品SUV军团的功勋悍将，而CS75PLUS则是长安CS系列大放异彩的攻坚团。
上市至今两年余时期内，共累计销量45万，毫无疑问是长安CS系列中当之无愧的爆款。
第二代CS75PLUS在设计水准，内饰工艺，智能化体验以及驾驶品质上做到了多箭齐发，可以说是长安汽车拿出看家本领的良心之作，全方位进化，特别是全系8AT这样高规格的配备，让其延续爆款战斗力丝毫不在话下。
一定程度上，看懂第二代CS75PLUS的产品走向，就能够读懂中国消费者需要什么样的家用SUV。
