6月25日，第六届2022世界智能驾驶挑战赛（WIDC）落下帷幕。
极狐阿尔法S全新HI版在众多车型中拔得头筹，夺得泊车金奖、紧急避险金奖，堪称智能驾驶时代的双料冠军。
作为智能驾驶第一车，极狐阿尔法S全新HI版凭实力夺冠。
无惧挑战场景 通关就像吃饭一样简单
本次世界智能驾驶挑战赛(WIDC)共涉及信息安全、智能驾驶、双智融合、智能网联四大挑战。
极狐阿尔法S全新HI版在智能泊车及紧急避险项目均有不俗表现。
其中智能泊车项目涉及到了有/无车位线的平行车位、垂直车位等多个停车场景，通过停车速度、时间、揉库次数得出车辆的综合得分；紧急避险项目，分别涉及成人、自行车、踏板车、移动假车等障碍物。
阿尔法S全新HI版是极狐与华为共同开发的首款搭载华为HI全栈式智能汽车解决方案的量产车。
这台车不仅可以说是代表了高阶智能驾驶的最前沿的技术水平，还是目前首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。
纵观双智融合组的参赛车辆，能与极狐阿尔法S全新HI版形成真正竞争的只有同样装配了激光雷达的蔚来ET7。
既然都有激光雷达，为什么最终极狐阿尔法S全新HI版以X分的优势赢得了冠军呢？解释起来也相当简单了，先抛开毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头不说，单单激光雷达的数量极狐阿尔法S全新HI版就拥有三颗激光雷达，蔚来ET7则拥有1颗激光雷达。
仅仅从探测角度来说，三颗激光雷达所能覆盖的角度可接近270°，对于只有1颗激光雷达的未来ET7来说，其120°的探测角度着实有些不够用了。
所以在智能行车、智能泊车、紧急避险等项目中，仅感知部分便吃了硬件带来的红利。
在智能泊车项目中，极狐阿尔法S全新HI版几乎用碾压的方式快速通关该项目。
无论是纵向车位还是各种状态下的平行车位，阿尔法S全新HI版凭借优秀的感知和决策能力用极致的方式将快、准、狠融汇到泊车中，能够做到快速监测到车位并泊车入位。
引起现场工作人员不住赞叹。
在紧急避险项目中，阿尔法S全新HI版凭借优秀的识别能力，精准识别前方障碍物，完成主动刹停并完美避免碰撞。
车辆能做到如此快速做出反应的奥秘则在于搭载了以三颗激光雷达为首的高感知硬件组成的超高融合感知系统带来的。
搭配车辆干净、利落的决策能力，让极狐阿尔法S在紧急避险状态下取得了极佳的成绩。
要知道极狐阿尔法S全新HI版的感知系统最小可以感知到30cm3大小的物品，比赛中涉及到的物品那简直是太常规了。
毕竟阿尔法S全新HI版在学习的过程中学的可是超纲的教材。
IMC架构的红利 智驾落地的前提
在智能驾驶时代，车辆已经不单单是软件好坏论天下了，更多的还要看车辆的硬件系统是否可以支持大量数据处理的能力，而这，也是实现高阶智能驾驶功能的前提。
出身于极狐研发的IMC架构的阿尔法S全新HI版车型可以说是领先了现有电动车架构产品一个时代。
IMC架构不仅有超级拓展、超级交互、超级智能、超级进化四大特征，还具有42个核心模块、127个功能模块，更重要的是这套IMC架构是全球首个商业搭载5G技术的智能模块标准架构。
这意味着阿尔法S全新HI版之所以能够成为首个量产高阶智能驾驶功能的车型，其在设计之初便考虑到了智能驾驶。
这，便吃了IMC架构带来的红利。
对于极狐与华为这对合作伙伴而言，这是一次互相成就的旅程。
华为之所以选择极狐作为首款支持智能驾驶的车型，不就是因为IMC架构所搭载的平台在设计之初便可满足400TOPS的算力，能够支持大量数据的交换，所以高阶智能驾驶功能才能首次量产在这台车上。
此外，极狐更可以基于IMC架构研发更多可以运用华为在智能芯片、数字生态及激光雷达等领域上的积淀，制造出更多更优秀的具备高阶智能驾驶能力的产品。
华为则可以依靠与极狐的合作学习到更多汽车制造过程中的经验，从而让其更快速地形成HI这一技术标签。
到如今，我们依然还记得在5月7日极狐阿尔法S全新HI版的发布会上余承东说出的那句，世界第一的智能驾驶能力和世界第一的硬件架构。
我们也还记得双方工程师1200多天共同合作、奋斗的日夜。
两个奋斗者伙伴，一部世界级好车，极狐与华为秉持着相同的信念，从产品定义开始，用变革式的合作方式打造出一个划时代的产品。
小结
在智能驾驶这个赛道上，一套优秀的系统不可或缺，但一套优秀的底层架构更是重中之重。
只有同时具备这两方面，才能让真正的高阶智能驾驶来到用户身边，拉开智能驾驶元年的大幕。
