现款的第二代宝马X1相比于第一代车型来说，可谓是大变样，无论从车身尺寸还是动力系统都进行了升级，第二代X1采取UKL前驱平台，并提供1.5T三缸和2.0T四缸两种动力类型。
取消了后驱版本并加入3缸发动机使得这一代X1一出生就不被看好，不过这跟今天咱们测试的这辆X1不沾边，今年我们的主角是继承了前驱平台优势但采用四缸+四驱动力系统的宝马X1 xDrive20Li豪华版。
目前在售的2019款宝马X1提供了1.5T和2.0T两种动力类型给消费者选择，售价区间为27.68-36.98万元。
此次我们选择顶配车型X1 xDrive20Li来进行测试。
X1有着较为匀称的车身造型，带来的优势则是车辆的视野不错，左后视镜可视夹角为31.6度，右侧可视夹角为24.1度，前方视野最近可视地面距离为6.3米。
A柱的角度与宽度控制的很好，前风挡宽度接近1.2米，可以近一步降低视野盲区。
该车侧面采用双腰线设计，造型运动有型。
全车各接缝处缝隙较为均匀，其中前后门板处缝隙平均4.52mm。
车顶、车门均为钢板材质，引擎盖采用铝合金材质。
全车漆面均匀，漆膜厚度在118左右。
在造型及品质方面，宝马X1虽然说较2018款车型来说改变不大，但是其向X3、X5看齐的造型还是非常耐看的。
全车漆膜均差方面最大值出现在车顶处，为16μm。
最小漆膜均差则出现在后备箱盖处，为2μm。
整体接缝结构上偏离很小。
接缝均差最大值出现在前翼子板-前门板处为0.58mm，其余缝隙均差均控制在0.4mm以下。
从数据上说华晨宝马在钣金冲压上的制造工艺不比的德国的差，同样的冲压工艺，接缝与纯进口的宝马车型并无差距
