身边经常有人会问我，十几二十万以内的预算究竟买什么车好？要求这辆车够省油，够省心，还要它够保值。
作为广东人的我，内心一直都有一个标准答案，那就是毫不犹豫去选丰田。
凌尚这个名字听着还挺生分，他是广汽丰田在今年6月刚上市的A+级轿车，定位在凯美瑞和雷凌之间，所以有人叫它大雷凌，也有人叫它小凯美瑞。
和目前市面上在售的丰田车型一样，基于TNGA架构打造，在丰田的双车战略下，它也有另外一款姊妹车型一汽丰田亚洲狮。
看看凌尚的外观设计，车头前脸的设计就像是雷凌和凯美瑞的合体，上半部分有着雷凌的犀利和动感，而下包围部分这种拉长的视觉设计又跟凯美瑞十分相似。
凌尚全系标配的矩阵式LED大灯造型神似一把斧头，很有战斗气息。
我们来到侧面，侧面的整体轮廓就是非常明显的加长版雷凌造型，轴距达到了2750，比雷凌增加了5厘米，轮毂方面采用的是17寸的多条幅，战斗灰配色的造型，配备了邓禄普品牌的轮胎。
我们再来到车身尾部，我们可以看到尾部的造型就和雷凌十分接近了，说实话，从我个人的审美而言，相比前脸部分犀利动感的设计，尾部的造型就过于保守，而且没有什么新鲜感。
雷凌的英文名字被镶嵌在了丰田的牛头标下面，排气管也是被隐藏到车身底部，OK，确实没有太多可以描述的，我们直接去看看车内。
我们来到车内，还是那个熟悉的丰田味儿，就像是那种很简约舒适的日式muji风，造型设计和布局运用的还是雷凌的那一套。
中控部分是一块9英寸的悬浮式屏幕，这里要提一下的是它的车机系统，目前凌尚所采用的车机系统已经不是那一套经常被人吐槽的老旧山寨机，这套新的车机系统已经做了更多本土化的升级优化，有更美观一些的UI设计，刷新率也提高，带智能互联和语音交互功能。
车机下面这一部分是空调的控制区域，带自动空调，还有空气净化的功能。
很可惜的是，我们即便试驾的这台是顶配版车型，还是没有找到座椅加热的功能。
方向盘和凯美瑞是同款，仪表盘也采用了全液晶屏幕。
我们可以看到在安全方面的配置，丰田还是一点都不含糊的。
我们这台凌尚配备了第二代的TSS智行安全套装，包含了PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统，可以实现L2级别的自动驾驶功能。
主驾驶的座椅带电动调节功能，我的身高是182，体重200斤，对于我这种体型较大的用户来说，整个座椅对我身体的贴合度还是很不错的，特别是我腰部还有肩部的这些支撑，都能提供不错的舒适度。
乘坐体验方面，从空间上面来说，以紧凑级轿车的标准来评价，凌尚的后排已经很出色了，前面驾驶位是我刚刚调节的适合我的坐姿，可以看到现在后排我坐进来之后，腿部和头部仍然还有充足的余量，如果一家人满载出行，也不至于那么拥簇。
我曾经也拥有过两台丰田系的车型，一台是当年的号称大后超的锐志，一台驾驶质感更纯粹的86，目前丰田系在售和停售的车型我也都试驾体验过，所以聊聊丰田品牌的产品，我还是有点小小的发言权。
丰田这么多年以来对自己产品的定调一直都很清晰，这台凌尚同样也是如此，没有什么花里胡哨的骚操作，即便我是一个汽车小白，只要坐进车内就知道怎么去驾驶它，特别好上手。
这台凌尚同样也是如此，没有什么花里胡哨的骚操作，即便我是一个汽车小白，只要坐进车内就知道怎么去驾驶它，特别好上手。
凌尚搭载的是和凯美瑞相同的2.0L自然吸气4缸发动机，最大171马力，峰值扭矩205牛·米，匹配了可模拟10速的CVT变速箱。
这样的动力组合，对于一台紧凑型的轿车来说，简直是绰绰有余。
当然对于它的动力表现也不要有过多的期待，本身产品的定调就不是让你去极致驾驶，去突破极限。
这台CVT的起步齿轮组采用刚性连接，所以起步的响应还是比较直接的，传动效率比普通CVT要高。
对于一台家用取向的家轿，底盘采用和凯美瑞同款的结构，调教上是以舒适为主。
速度不高的情况下对城市路面的减速带或者井盖的滤振效果是不错的。
我们在封闭的试驾场地也进行了绕桩等极限测试，得益于TNGA这种低重心的设计，凌尚所表现出来的底盘整体性和侧向支撑也是OK的，并非那么平平无奇，还是带有点操控感。
编辑总结：
凌尚的诞生是填补雷凌与凯美瑞之间的空白，在A+级的市场中为消费者提供多一份选择，从产品力来看，凌尚的空间、配置和品牌背书在同级别中是毫不逊色的。
目前在售的凌尚只有两款配置车型，分别是14万8千8的豪华版以及15万8千8的尊贵版，对于有选择困难症的用户来说就不需要太纠结了。
