5月11日，据乘联会数据，4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比增长了12.4%；1-4月零售累计达670.2万辆，同比增长50.7%，处于乘联会自2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。
据乘联会介绍，1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应；其次是，新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。
详细来看，4月豪华车零售达25万辆，同比增长30%，继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
自主品牌，4月零售59万辆，同比增长24%。
自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。
可以看到，自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
主流合资品牌，4月零售77万辆，同比增长2%。
其中，日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点；美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好；德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
新能源方面，4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。
其中，纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。
据悉，4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。
谈及芯片时，虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。
乘联会表示，因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。
此外，乘联会也指出，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量；而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。
