换电作为电动汽车主要的补能模式之一，随着新能源汽车的快速普及，正受到广泛的关注。
除了较早布局换电模式的蔚来，目前宁德时代、吉利、小鹏等企业也纷纷加入了换电赛道。
其中宁德时代，已经于今年1月正式发布了换电服务品牌EVOGO及巧克力换电解决方案，并在随后宣布与三一重工、福建省高速公路集团合作，发力商用车换电产业，并加快换电网络布局。
吉利则通过旗下易易唤能与睿蓝汽车展开了换电站建设及运营业务的合作，后者凭借旗下首款新能源轿车枫叶60S，推出整车销售和车身销售两种销售模式。
小鹏近期也被曝欲布局换电，并为此成立新公司。
这背后，换电模式具有高效补能以及成本低两大优势，是吸引各个企业争相布局的主要原因。
尤其是在高效补能方面，乘用车换电仅需1-5分钟左右，与传统充电桩相比，可极大地缓解用户的补能焦虑。
然而在推动换电模式发展的过程中，还面临一系列的难题，比如盈利困难、供不应求、覆盖区域小、标准不统一等。
尤其是各电池厂商研发方向和进度各不相同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到统一，导致换电模式难以形成规模效应。
另外，换电电池标准化程度低也制约着多个品牌车型共享同一个换电站，延缓了换电站发展进程。
为助力换电模式健康可持续发展，2022两会，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》，主要包括三个方面：
1、 加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。
建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。
2、 进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。
同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。
3、 加速推动换电模式标准化、通用化。
推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。
