天美汽车更名为创维汽车！果然是要造车了，黄宏生论调下得还很大，再攀人生高峰再一次，创导未来。
造车这股风，从各行各业刮过，人人都觉得是一个机会，都想在新能源汽车的风口前仆后继。
一向自称家电佬的黄宏生，早把一只脚踏进了池子里，不过这一次倒显得有点紧张，不似以往的云淡风轻。
有人说，这可能是黄宏生此生最大的昏招，以家电企业的身份入局造车，是好了伤疤忘了疼。
十多年前，家电入局造车，足够荒诞，纷纷折戟，头破血流成为了最后的结果。
此后，损失惨重的这些人，才又回到家电业安分守己。
那张造车名单拉出来，全部写满了卒，大部分死亡时间在2005年。
随便拉一个人出来，就知道卒得多血腥。
当时奥克斯的郑坚江，大手一挥收购了沈阳双马95%的股份，许下豪言，将实现45万辆汽车产能，并计划在5年内投入80亿元。
入局也就一年两个月，奥克斯造车败局已定。
同一批的家电业，倒在造车这条路上的路径大同小异，奥克斯只是其一。
没有核心竞争力，不懂市场，死亡原因在此。
没想到，时间过去了16年，家电业涉猎造车之心，野火烧不尽，反而春风吹又生。
65岁黄宏生要干的大事一般说到一个业界大佬重新在新领域创业，总是会追溯源头，看一看是不是圆梦来的。
黄宏生造车，其实也能用圆梦一词，虽然这一梦，价格不菲。
他小时候的理想，和机械勉强沾点边吧，当一名手扶拖拉机车手，虽然后面大学毕业后进入电子工业部直属的华南电子进出口公司，成为了一名助理工程师。
那句老话，知识改变命运，家电三巨头TCL、创维、康佳的总裁李东生、黄宏生和陈伟荣算得上典型的例子。
即便这次造车，也是黄宏生蓄谋已久的，再次希望用知识改变命运的创举，工程师当惯了，市场运营经验有，黄宏生想用阅历和经验赌一把。
不过，这一赌，到底改变的是中国电动车发展趋势，还是黄宏生和创维集团的命运，静观后续。
说是蓄谋已久，因为在出狱的第二年，也就是2010年，黄宏生就把10亿元押宝到了新能源上，成立了创源天地投资公司，后与厦门金龙以及南京东宇汽车集团共同出资组建了南京金龙客车。
事实上，自从控股南京金龙后，黄宏生就已悄然将重心转向了新能源汽车，虽然因为市场因素，处于暴跌亏损的阶段，不过也算在三电技术方面奠定了一些基础。
后来，2014年，金龙业务有所好转，黄宏生把控股的开沃新能源汽车有限公司，更名为开沃新能源汽车集团有限公司。
南京金龙作为其主要的经营主体，品牌名称也改成了开沃。
2019年，开沃商转乘，成立天美汽车品牌，具备了研发生产纯电动轿车的资质，时隔不久，天美ET5上市。
不过，天美汽车挺失败的。
所以，此次造车，创维为自己下了一个定调，十年磨一剑。
好吧，一般追溯过往，都枯燥且冗长。
那来说说，改名创维汽车之后，65岁的黄宏生要干的大事吧，还挺刺激。
先砸下一系列数字和规划，定下了1-3-3-3目标：1，代表已投入创维汽车100亿元。
3个3：代表未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3,000亿元，再奋斗30年。
规划庞大，2+4+N产品战略：创维汽车有 2个纯电平台：BE、CE。
将在2020到2025年期间推出至少4款纯电动车型，并且在未来形成以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。
一听矩阵这次，就知道黄宏生对创维造车相当自信，今年我们以12,000辆为目标进行冲刺，到2025年年销售达到250,000辆。
创维汽车要做到世界Top10的品牌，目标，不可谓不大。
汽车产业只有上市才能做大做强，黄宏生表示，创维汽车快速上市是我们一个近期目标。
希望明年能够挂牌科创板。
目前，创维汽车有年产10万辆智能汽车的生产能力。
的确很自信，明年能挂牌科创板实现上市。
突然想到之前写过的一句话，梦想带着什么样基因，故事就有什么样的走向，这句话是送给那些蒙眼狂奔的造车人的。
鲜花着锦、烈火烹油，道路上尸骨遍野，是成功生存下来的蔚小理最大的感触。
经历了非常艰苦的挣扎我是怎么也没想到，一个重度资本依赖、高技术壁垒的行业，也能被外界看成是‘风口上的猪’。
去年小米造车传闻出来的时候，一位从业多年的人，痛心疾首。
1月份，天美汽车有限公司注销，业内人士就预感，不好，创维是要自己造车了？先来简单说说天美汽车，成立于2019年11月，是黄宏生掌控的开沃汽车的乘用车项目，目前只有一款天美ET5在售，从硬件到软件基本都是源于创维集团，售价在10-20万元区间。
见过实车吗？我确实没有在路上见到过。
数据显示，2020年ET5全国总销量仅为467辆，今年第一季度销量也只有206辆，确实不太容易见到。
不过，没见过，也不重要。
在多数新势力品牌悉数退场之际，隐身大佬走到台前，就是让你知道，创维汽车，四个大字。
看来，黄宏生不想再在背后指点江山了。
只是，彪悍如格力董小姐在新能源造车深潭里尚且如此狼狈，黄宏生能把董小姐没趟平的造车之路，踩结实吗？董小姐，你信吗？刚一脚踏进汽车行业，黄宏生就坦言经历了非常艰苦的挣扎。
不过，估摸着这个痛苦挣扎，可能挣扎了不止一回。
刚接手南京金龙的初期，就付出了大量的资本设计研发，最终失败告终，南京金龙每年亏损都在4000万元以上。
而已经上市销售的天美汽车，品牌力微乎其微，天美ET5的销售和产品营销，几乎无可表之处。
不过，天美新能源车利用创维AIoT技术，打造Skylink智能网联系统，可实现车与家的无缝链接。
此外，创维数字也在加快开拓汽车车载显示系统业务，未来，Sky系列技术家族将持续赋能创维汽车。
这算是创维汽车的一个优势吧。
投资撒钱，招人组队，贴牌生产，这三把斧的完成并不难。
难的是，品牌，产品，研发，这几个重要性旗鼓相当。
创维汽车，有多少铺垫？虽然黄宏生说，在无人驾驶、充换电技术、BMS、线控技术、远程驾驶技术等领域，创维有研发成果。
但光靠天美年销几百辆的体系，实在很难让人信服。
而且，目前天美经销商网络仅有不到100家。
不过，黄宏生许诺，未来要发展到1000家。
未来有多远，不知道。
一套成熟的造车体系构建，需要花费的时间和资金数不胜数。
目前市场上算得上初步成功的蔚来、小鹏等为了构建流畅的体系，花费了上百亿资金，抗住了多次风暴的侵袭。
其中，最根本的原因在于，产品和技术能够得到市场的认可。
前几天上海车展，何小鹏还说，现在新势力造车正从春秋走向战国，新一轮的生死局，再次开启而已。
恒大许家印豪横地用钱换时间，小米雷军用名誉赌前程……谁能走到最后，仍未有定论。
创维入局，是屠杀，还是被杀，谁都未知。
只不过，回首新造车运动的断壁残垣，我很担心创维汽车这后续的300亿元投资规划从何处来？当媒体问及资金来源时，黄宏生脱口而出，通过上市啊。
我们正在推进上市计划，因为做汽车只有上市才能做大做强。
说实话，在家电业搏杀多年的这帮老炮儿，可能不懂汽车业，但他们却是中国最懂如何掀起残酷竞争的一群商人。
黄宏生，也很懂这一套。
