财联社（北京，记者刘阳）讯，电动化浪潮下的各汽车集团正在推动新能源部门独立。
2月21日，据外媒报道，雷诺集团可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个独立的实体，即，电动汽车业务和技术将集中在法国，而内燃机、混合动力汽车和变速箱将在法国以外的国家生产。
在恢复盈利和削减成本之后，我们正在研究将电动汽车业务和内燃机业务拆分的计划。
雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，该计划将作为雷诺复兴计划（Renaulution revival plan）第二章复兴计划的一部分，必须先与股东进行讨论。
2021年1月，雷诺集团正式对外发布了Renaulution全新战略规划，旨在将其的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。
该规划共分三个阶段并同时启动：Resurrection复兴阶段，从现在起至2023年，重点关注利润率和现金增值能力；Renovation创新阶段，从现在起持续至2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；Revolution变革阶段，2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。
财报显示，2021年，雷诺集团营收462亿欧元，同比增长6.3%；营业利润13.98亿欧元，营业利润率3.6%；净利润为8.88亿欧元（合10亿美元），超过了Refinitiv调查的分析师给出的平均预期8.2亿欧元，在疫情和半导体短缺连续两年亏损后，终于恢复了盈利。
我们已经开始为到2030年在欧洲全面向电动汽车转型做准备。
De Meo表示，雷诺的电动汽车相关业务集中在法国的工厂，包括与远景动力计划建造的电池工厂。
目前，在法国北部的Cleon工厂正在向全面生产电动机转变，最早可能会在2025年或2026年实现电动机年产量达100万台。
如果电动汽车的普及速度慢于预期，我们还有一个与混合动力汽车相关的‘B计划’。
如出一辙，考虑拆分电动汽车业务的还有福特。
福特虽否认了分拆任何一项业务的计划，并在邮件声明中称：我们专注于执行‘福特+’计划以改造公司，并在电动和互联汽车的新时代茁壮成长。
而本月早些时候，当福特首席执行官Jim Farley在公司的财报电话会议上被问及业务分拆时，却并未否认这一可能性。
去年年底，福特曾与财务顾问讨论电动汽车业务的一些机会，包括可能的重组和为其筹集私人资本。
据知情人士透露，随着Farley寻求将福特电动汽车业务的价值最大化，他的愿景也随着时间的推移而发生了变化，从最初考虑规模较小的剥离，到考虑全面拆分，再到现在考虑内部拆分。
电动汽车销量呈现的井喷式增长，让投资者异常兴奋。
此前，华尔街就不断向通用汽车施压，要求后者剥离电动汽车业务，更好地应对特斯拉等电动新势力的崛起。
而被金融机构敦促剥离电动车业务地不只通用一家，大众汽车也多次被德意志银行等欧洲机构建议如此操作。
将电动车业务剥离本质上会创造价值，实际上可以释放大量价值。
德意志银行分析师Emmanuel Rosner曾估计，若通用汽车将电动车业务拆分出来，拆分后的公司市值至少也会达到150亿美元，且最高可能高达1000亿美元。
通用汽车保留的电动车业务越少，所创造的价值就会越高。
拆分电动车业务有利于降低企业运营成本，提升其股价。
在业内人士看来，传统汽车制造商的时代结束了，汽车巨头们现在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐，然后超越它；拆分或者独立电动汽车部门则是诸多传统车企一个全新的选择。
投资者可以只对电动汽车进行投资，而灵活的子公司也完全不必承受母公司的转型负担。
