在北美，福特和通用相爱相杀了一百多年。
在中国，如今他们面对着同样的困境。
根据中汽协统计的数据，2021年美系品牌的市场占有率为10.2%，连续两年回升，但实际上这完全归功于特斯拉的崛起。
作为传统美系品牌的两大门面，福特和通用去年在中国的销量，较巅峰时期分别减少了约64.5万辆和114万辆，作为销量担当的长安福特和上汽通用别克，分别下滑了约68%和33%，市场占有率大幅缩水。
虽然他们还没有沦落到像广菲克那样，依然是市场的主流选择之一，但应当如何稳住现有的市场，并尽快收复失地？
先挽回燃油车市场
算上林肯品牌，福特中国在过去的这半年时间里，主要推出了4款车型。
最新的一款是6月6日发布的新款福克斯，作为中期改款车型，其主要变化有两点：一、新的外观设计，由福特中国设计中心主导；二、全系搭载1.5T四缸发动机，取代了此前的三缸发动机。
从这两个变化可以感受到，福特希望这款在国内收获了270万用户的经典车型，能够继续发挥余热，甚至逆转销量。
再往前看，全新一代蒙迪欧于4月13日正式上市。
由于其北美市场对应的车型Fusion，以及欧洲市场对应的车型Mondeo都已经停产，所以这款车也是完全由中国设计团队主导的。
更大的看点在于，全新一代蒙迪欧的入门价格只有15.98万元，相比上一代足足下降了3.3万元。
在主流合资B级车市场中，这个定价比雅阁低了1万元，比天籁和凯美瑞低了2万元。
可见，长安福特为了挽回这一细分市场，下足了血本。
福特FNV智能互联全网架构，整车全域OTA能力，1.1米超广域高清巨幅屏，BlueCruise主动驾驶辅助功能，丰富的配置加上更低的售价，让全新一代蒙迪欧在入市之初就收到了不错的反馈。
根据官方公布的数据，截止到5月30日，该车已累计获得10246张订单。
有观点认为，全新一代蒙迪欧之所以定价如此之务实，很大程度上是吸取另一款战略车型EVOS的经验。
EVOS于去年11月上市，是福特中国2.0计划的首款战略车型。
该车上市半年多，月销量没能达到福特的预期。
而林肯品牌在去年广州车展推出的全新中型车林肯Z，同样是福特中国设计中心打造的专属车型，于今年3月正式上市，表现中规中矩。
这四款车型有两个共同点：一、设计均出自中国团队之手，二、都是燃油车。
第一点，证明了福特中国的确很努力，希望通过更加本土化的产品，来扭转当下不利的市场局面。
从第二点来看，福特似乎是打算先收复燃油车市场，所以在新能源方面暂时动作不大。
目前，福特在国内只有领界EV和Mustang Mach-E两款电动车。
前者作为一款油改电，存在感极低，月销量不足百辆。
而后者虽被冠以Mustang之名，但交付表现同样平平，或许是与其产能受限有关。
但不管怎样，福特在新能源市场的布局确实不算快。
Mustang Mach-E诞生于GE1平台，全称Global Electrified 1 platform。
这个平台并非全新研发的纯电动车平台，而是基于福特C2平台改造而来的。
2021年5月有外媒报道称，福特正在开发两个专用的全新电动车平台，一个用于全尺寸SUV和皮卡，另一个用于小型SUV和跨界车。
但是到目前为止，还没有更多关于新平台的消息流出，什么时候能落地也未知。
福特在今年3月公布了一项电气化战略，他们计划于2024年推出7款纯电动车，包括3款乘用车和4款商用车，不过该战略仅针对欧洲市场。
在美国，福特电动皮卡F-150 Lightning大放异彩，订单暴涨。
此前，福特中国曾表示要All in电动化。
但目前来看，在后续产品的跟进上还不是很快，或有疫情原因。
中汽协数据显示，2021年我国乘用车市场实现了6.5%的同比增长，其中新能源车增幅高达167.5%，而传统燃油车则下跌了5.6%。
今年1-4月，在新能源车市场同比增长114.1%的情况下，传统燃油车市场则出现了17.6%的大幅下滑。
对于福特中国来说，若想收复失地，只靠燃油车恐怕不行，在新能源市场的步伐必须加快了，而且这件事不能靠福特中国单独去推进。
通用转型的决心有多大？
白岩松曾经说过，人到中年，不往上就容易往下，所以要有重新出发的心态。
或许这就是当下通用汽车在转型过程中的一个真实写照。
从全球战略收缩的壮士断腕，到Ultium电动车平台的落地，通用汽车一直在向外界展示转型的决心，无论是全球还是在中国。
6月6日，凯迪拉克中大型纯电动SUV锐歌（LYRIQ）开启大定。
按照规划，该车将会在9月下旬开始交付。
从硬件上看，该车搭载了高通骁龙8155芯片、33.8英寸环幕式9K超视网膜屏、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、可实现无线连接的电池管理系统等。
可以说，通用汽车将最新的智能化和网联化技术都放到了这款车上。
这并不意外，毕竟凯迪拉克是通用汽车转型的先锋。
同时，锐歌也是Ultium奥特能电动车平台在国内落地的首款车型，重要性不言而喻。
近半年以来，上汽通用也一直在围着这款车打转。
让人意外的是别克。
6月1日，上汽通用别克与北美同步发布了全新品牌标识，以及面向未来的发展规划。
2022年到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，发力MPV、SUV及轿车等主流新能源市场。
据官方介绍，今年便会有两款全新电动车与消费者见面。
其中一款在6月1日当天进行了亮相，就是Electra-X纯电概念SUV。
作为诞生于Ultium奥特能电动车平台的首款别克车型，Electra-X采用了全新PURE Design纯粹设计理念，耳目一新的造型可以看作是别克全新一代纯电量产车型的预演。
通用中国的内部人士表示，其外观设计已十分接近量产车。
更加重要是，该车所采用的全新一代VCS智能座舱系统，同样配备了高通骁龙8155芯片，并搭载EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，就连新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统也被下放到这款车上。
也就是说，通用汽车已经迫不及待地将此前只有凯迪拉克才有资格享受的配置，统统拿给了别克。
从这一举动可以看出，凯迪拉克的确是通用汽车转型的先锋，但是别克才是转型的关键。
为什么？因为中国是全球最大的新能源市场，而别克、雪佛兰、凯迪拉克在中国市场的销量比例，大约是60：20：20。
同时，别克在中国的销量，是其在美国销量的5倍之多。
另外，上汽通用在在转型过程中，能够得到通用汽车总部的充分支持。
据外媒报道，别克计划在2030年前停止在北美销售传统燃油车，与凯迪拉克在大致相同的时间段内实现全面电动化。
不过凡事都有正反面，通用展示转型决心的背后，还有一些隐藏的问题。
一方面，通用将最前沿的技术和配置都给了Electra-X，其产品价格会不会高于消费者对于别克品牌价值感的认知，从而出现叫好不叫座的情况。
同时，在技术同根同源的情况下，别克如何与凯迪拉克的产品拉开差距？想要更加高端，别克有多少空间？
另一方面，目前别克在国内的燃油车市场，依然有年销80万辆左右的能力。
那么在燃油车市场不断下滑的情况下，是继续加码还是逐渐回缩？
从最新的规划来看，未来3年别克还将推出7款全新燃油车，看上去似乎并不想太快放弃燃油车市场。
但是自2019年以来，别克推出的几款全新车型，无论是昂科拉GX、昂科威S、昂科威PLUS，还是昂科旗，市场反馈都很一般，最好的月均销量也只有2000辆左右，可以说都没有达到预期
目前，别克的销量主力依然是昂科威GL8·、君威这三款车型，受三缸机制约的英朗，市场表现也不复当年。
作为兄弟品牌的雪佛兰，也有同样的情况，甚至面临的市场压力更大。
所以，通用中国在燃油车市场还有多少筹码？
另一方面，一旦Electra-X如此前的微蓝系列一样，无法得到市场的认可，通用的转型还能否这么坚决？
写在最后：
一家传统企业若想成功转型，首先要放弃对存量市场的执念。
转型，本质上就是一个利益再分配的过程。
燃油车向电动化转型绝不是一蹴而就的事，对于传统车企来说最难的就是在电动车还未获得成功的情况下，如何逐渐淘汰燃油车。
福特和通用目前都处在一个两难的境地，无论向左还是向右都伴随着巨大的风险。
