3月29日晚间，长城汽车(601633.SH)发布的财报显示，2021年营收达1364亿元，同比增长32.0%，净利润为67.3亿元，同比增长25.4%。
长城汽车方面表示，整车销售收入增加的主要原因是，报告期销量增加及品牌向上使得单车收入提升所致。
2021年，长城汽车销量128.1万辆，同比增长14.79%。
其中，海外销量达13.99万辆，同比增长达102.98%。
此外，长城汽车整体平均单车售价超过了10.6万元，同比增长15.02%。
从产品线来看，哈弗依然是长城汽车的销量支柱，2021年销量达77万辆，同比增长2.6%；欧拉销量达13.5万辆，同比增长140%；皮卡销量为23.3万辆，同比增长3.6%。
2021年正式从魏牌独立的高端越野坦克品牌销量达8.5万辆。
不过，魏牌销量依然较为疲软，销量达5.8万辆，较2021年有所下降。
目前，魏牌正在通过推出新平台产品来撬动市场，同时在战略上进行了调整。
对于魏牌过去的发展，业界的质疑是在产品价格和定位上，魏牌和哈弗没有进行有效的区隔，也正因此在销量没有形成叠加效应。
今年1月份，魏牌CEO李瑞峰在接受第一财经记者采访时表示，在VV5/VV6/VV7上市后的后几年时间里，魏牌没能给消费者继续带来品类上的突破，在发展过程中，存在很大的改善空间。
李瑞峰表示，目前魏牌的定位已经清晰，魏牌全部向高端智能新能源转型，智能DHT、咖啡智能等长城汽车的先行技术都在魏牌上进行首搭，在技术资源上与哈弗有明显的不同。
此外，魏牌在产品层面采用了多品类战略，目前有三大品类，除了已经推出的咖啡系列外，今年还将推出时尚复古类车型，其中首款车型圆梦已经在去年底的广州车展上亮相，同时将推出高端新能源MPV。
而从当前发布的产品来看，摩卡DHT-PHEV使魏牌车型的价格首次达到了30万元这一级别。
业内认为，自主品牌向上仍面临一定的挑战。
近年来，长城汽车不断扩张。
官方信息显示，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌，且孵化了全新独立运营汽车科技公司——沙龙机甲科技有限公司，并与宝马集团合资成立光束汽车有限公司。
其中，沙龙是高端纯电动车品牌，定位是机甲科技品类，车型售价超过了40万元。
按照计划，沙龙汽车的首款车型将在今年年二三季度量产上市。
对比吉利、长安等国内头部自主品牌，虽然各自均推出了独立的高端品牌或新能源汽车品牌，但长城汽车旗下的子品牌最多。
而多品牌战略或许与高销量目标有关，按照最新规划，长城汽车2025年的销量目标要达到400万辆，其中海外市场目标突破100万辆。
而在400万辆的销量目标中，其中80%将是新能源汽车。
业内认为，长城汽车一是想要通过快速成长收割其他品牌空出来的市场空间，从而快速进入第一梯队，甚至跑到合资企业前面。
二是长城汽车近几年一直强调全球化的战略，全球市场的玩家需要达到一定的量级才能生存下来。
