6月16日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，今年5月，欧洲新车注册量为948,149辆，同比下降12.5%。
由于创纪录的通胀率、消费者信心下降以及供应链长期中断，欧洲新车销量连续11个月下滑。
从市场来看，5月，欧洲各国销量仍跌多涨少。
冰岛、保加利亚、罗马尼亚等7国销量呈同比上升的趋势，其中冰岛销量增幅最大，逾65%；瑞典增幅最小，为8.6%。
包括欧洲五大主流车市在内的23个欧洲国家销量呈同比下跌的趋势。
欧洲五大主流车市均实现两位数同比跌幅——英国（-20.6%）、意大利（-15.1%）、西班牙（-10.9%）、德国（-10.2%）和法国（-10.1%）。
1月至5月，欧洲新车累计注册量约为453万辆，较去年同期的520万辆下跌12.9%。
冰岛等7国新车累计销量呈同比增长的趋势。
得益于今年连续5月逾40%的涨幅，冰岛累计销量同比大涨61%，系最大涨幅；受5月销量同比下跌逾10%的影响，爱尔兰前5月涨幅仅为3.2%，系最小涨幅。
欧洲大多数市场的新车销量都有所回落，包括五大主流车市——意大利（-24.3%）、法国（-16.9%）、西班牙（-11.5%）、德国（-9.3%）和英国（-8.7%）。
从车企来看，5月，大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍是欧洲最畅销的车企。
其中，大众集团欧洲销量同比下跌逾五分之一，市场份额同比下降近3个百分点；Stellantis欧洲销量未破20万辆，但同比跌幅较4月（-31%）有所收窄；现代汽车集团欧洲销量同比增加逾8,000辆，市场份额从去年同期的8.1%增至10.2%，是除日产、丰田外欧洲销量唯一实现增长的车企。
其余车企中，马自达欧洲销量同比跌幅最大（-42.4%），福特跌幅最小（-4.8%）。
沃尔沃汽车和三菱销量跌幅逾20%；宝马销量同比下跌13.3%，与Stellantis相近；雷诺集团、梅赛德斯-奔驰、福特汽车和本田汽车的同比跌幅均未超过10%。
1月至5月，大众集团欧洲累计销量突破100万辆，但该集团去年欧洲累计销量在4月就突破100万辆；Stellantis销量仍未突破100万辆，较去年同期的111.96万辆下跌22.2%；现代汽车集团欧洲销量今年连涨5个月，进一步拉开与雷诺集团的差距，雷诺今年恐怕无法夺回欧洲第三畅销车企的称号。
除现代汽车集团和本田汽车外，其余车企前5月在欧洲的累计销量均同比下跌。
其中，沃尔沃汽车和Stellantis的跌幅逾20%；宝马、梅赛德斯-奔驰、福特汽车等7家车企跌幅介于10%至20%；雷诺集团同比跌幅与前4月相近，均为9%；丰田同比跌幅为0.5%，较前4月的1.3%进一步收窄，6月或可实现同比增长。
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在经历了近一年的下滑之后，汽车制造商最近发现了销量转好的曙光，半导体等供应限制开始缓解。
据悉，大众集团一位发言人曾透露，该公司获得了稳定的芯片供应，但是他强调未来几个月仍有很大的不确定性。
不过， 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的一份报告也预测，欧洲汽车销量将在今年下半年回升。
尽管如此，欧洲今年上半年损失的汽车销量已对今年的欧洲车市造成了重大打击。
一家汽车市场预测机构本月再次下调了对全年西欧乘用车销量的预期，这是今年第五次下调。
该机构预计，今年西欧新车交付量为980万辆，同比下降7.4%，而该机构1月曾预计今年西欧销量将同比增长9%。
此外，该机构还表示，供应链问题将制约2022年和2023年的西欧销量。
不过，尽管供应链逐渐改善，但创纪录的通货膨胀和全球经济放缓导致需求减弱，给欧洲销量预期蒙上了阴影。
该机构表示，需求方面的形势正变得越来越悲观。
欧洲消费者信心目前低于2020年初新冠疫情爆发之初。
为了弥补销量的损失，许多汽车制造商提高了价格，并将生产转移到利润更高的昂贵车型上。
但随着消费者艰难应对更广泛的通货膨胀，汽车制造商的策略可能会受限。
根据德国公共广播公司ARD最近的一项民意调查，近一半的德国人计划在今年削减开支。
