6月10日晚，ST众泰发布公告称，公司重整完成后，希望寻求资本市场助力，拟定增募资不超过60亿元，扣除发行费用后用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。
其中，新能源智能网联汽车开发是重头戏，众泰汽车拟投入募集资金47.23亿元，将基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。
众泰汽车认为，经过过去的积累，公司具备新能源汽车完整的整车设计、试制、试验和零部件开发能力，掌握了车联网、智能大灯、夜视系统、自动泊车、交通信号及标示识别、疲劳驾驶预警、电动四驱、方向盘换挡等技术，且早在2017年就开发出第一代Level4级智能驾驶DEMO 样车，具有向进军智能汽车的基础。
受该消息影响，ST众泰开盘涨停，报收3.82元/股，总市值为193.64亿元。
众泰前身是1998年成立的黄山金马股份有限公司，于2000年5月19日挂牌上市。
作为自主品牌的一员，其不仅拥有传统燃油车+新能源汽车双重生产资质，还在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地设有生产基地，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。
产品方面，其在2016年推出T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型后名声大噪，特别是SR9上市后成为众泰的明星产品，当年累计销量33.31万辆，同比增长50%，是众泰汽车创立以来的销量巅峰。
不过，因模仿而爆红的众泰汽车，注定无法走得很远，其后因为产品问题爆发，口碑下滑，销量也开始一落千丈，2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。
进入2020年后，众泰汽车生产经营业务几乎停滞，旗下多家子公司以及母公司被破产清算。
2020年12月，众泰汽车称母公司铁牛集团由于严重资不抵债、无继续经营能力，被法院裁定终止重整程序，宣告破产清算。
2020年10月—2021年6月，众泰系8家公司因陷入债务危机，先后被人民法院受理破产。
2021年9月30日，根据评审投票结果最终确定由江苏深商控股集团有限公司（下称江苏深商）为重整投资人。
10月9日，众泰汽车重整投资人最终确定为江苏深商。
10月27日，众泰发布公告，20亿元重整款已经全部到位，资金将用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。
12月28日，众泰收到金华中院《民事裁定书》，裁定确认众泰汽车重整计划执行完毕。
12月29日，众泰发布公告，黄继宏与江苏深商等多方签署《委托协议书》，约定自签署之日起36个月内，江苏深商等股东将合计所持24.22%股份对应表决权委托给黄继宏行使。
至此，众泰实控人正式变更为黄继宏，为众泰汽车股份有限公司董事长，浙江众泰汽车制造有限公司经理、永康众泰汽车有限公司经理。
资料显示，江苏深商母公司深商控股，是A股上市公司庞大集团控股股东，该公司曾是国内最大的汽车经销商，后经营不善破产重整，创始人庞庆华出局，深商控股参与重整，并最终获得控股权。
目前，虽然庞大集团高光不在，但是国内仍有密集的经销商网络渠道。
再来看看众泰汽车，进入2021年后，2021年以来，由于公司流动性枯竭、破产重整、整车生产经营基本停滞。
财报显示，2021年众泰实现营业收入8.25亿元，归属上市公司股东净亏损7.06亿元，归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损21.09亿元。
截止2021年末，归属于上市公司股东的净资产为34.42亿元，而2020年末为-39.64亿元。
众泰之所以选择进入新能源汽车市场，源于近年来新能源汽车快速增长。
据乘联会公布最新零售数据显示，2022年1-5月国内新能源乘用车为171.2万辆，同比增长119.2%。
中汽协预测，今年我国新能源汽车总销量将达到500万辆，同比增长47%。
从历史发展来看，众泰确实是较早研发新能源汽车的厂商之一。
据了解，众泰早在2005年就开始投入研发新能源汽车，先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大迈A3 等多款新能源汽车。
2014年10月，众泰云100上市，首月销量2224辆。
2015年，众泰电动车销量2.29万辆，市场占有率为9.25%。
2016年，众泰电动车销量3.28万辆，市场占有率12.75%。
可惜的是，当时新能源汽车并不受众，传统燃油车是绝对发展主力，大多车企对新能源只是战略布局，而众泰汽车也不例外。
此后，众泰汽车开始淡出市场，陷入泥塘之中。
当下，新能源汽车虽然快速发展，但是却是属于部分品牌的发展，就连合资品牌都难获得市场认可，而当下深陷危机的众泰汽车，选择此时入局，又有几分胜算？
