靠着本田地球梦发动机，思域首次将家用轿车注入了运动基因，十几万块钱就能满足对性能的追求，曾让无数年轻人为之疯狂。
然而市场在升级，消费者的口味也在变，一款思域显然满足不了所有热爱性能的年轻人，尤其是思域愈发家用化的当下，已有不少年轻人被小雅阁的外观所劝退。
而其他品牌这边面对运动家轿市场的大蛋糕，也已是储存好了弹药。
秒天秒地秒思域的北京现代菲斯塔已被封神终结者，刚刚上市号称让思域地球梦失色的阿凡达别克威朗Pro系列也正摩肩擦踵，想要重回往日荣光。
那么问题来了，既然菲斯塔和威朗Pro都在对标思域，那么它们的战斗值又能否扛得住打？本文就主要从年轻消费者所关心的性能、驾控等层面，来对比一下两款车，谁更值得买！
1.5T发动机对垒1.6T高功率 性能差异高下立判
别克品牌在经过前几年三缸的低迷之后，如今全线产品也均开始换成了四缸机。
而威朗Pro作为刚刚推出的换代车型自然也不例外，其应用的这套发动机为通用汽车的第八代Ecotec1.5T发动机，有一个影视化的命名为阿凡达，在性能参数方面可最大输出135kW的功率和250N·m的扭峰值。
该动力水平虽然对比之前的威朗车型升级了不少，给了市场不小的惊喜，但如果细细观察会发现，这款阿凡达其实并没有想象中的那般强大到无人可挡，虽然对比思域或者其他同价位的家轿车型，有着些许的领先优势，但无论如何也并没有拉开绝对性的差距，在同菲斯塔的对比中可看出。
目前，菲斯塔的2021款车型在动力方面全面应用1.6T发动机，其中高配版车型为280 TGDi高功率发动机，具有204匹最大输出马力和265N·m最大扭矩，经过专门的动力调校，使得发动机响应更加迅速，实现7.6秒的百公里加速时间，扭矩和功率方面都领先了威朗Pro有15个点，目前可以说是合资同级车中百公里加速最为优秀的车型。
如果说威朗Pro对比思域在性能上领先了半个档次，那么明显菲斯塔已经全面领先了一个段位。
底盘配置是关键 扭力梁能比得过独立悬架？
了解车的朋友都知道，汽车的底盘如同人之筋骨，对一款车的运动、舒适性能起到至关重要的作用。
尤其是以运动为主打卖点的车型，对比普通家轿车如何拉开差距？像思域、菲斯塔这样的车型，除了动力优势外，所能做的就是在整车的底盘结构方面下功夫，给消费者创造更加舒适、更有利于驾控的悬架系统。
在菲斯塔和威朗Pro这两款车中，底盘悬架的差距可谓非常明显；首先菲斯塔车型应用的为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬架形式，在保证舒适性的同时，驾驶过程中该悬架模式，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，最大程度减小车身的倾斜，来维持轮胎的贴地性，能够提供更强的操控稳定性。
而威朗Pro应用的前悬架为麦弗逊式独立悬架，为常规操作；然后后悬架别有洞天，应用的扭力梁+瓦特连杆非独立悬架。
一般我们都普遍认为独立悬架要更优于结构简单、造价低廉的扭力梁。
尤其对于运动性能来说，两种悬架系统的差异更是显而易见，因此普遍而言只有在入门级的家轿产品中，大部分厂商才会基于成本的考虑应用扭力梁悬架。
虽然别克对这套扭力梁+瓦特连杆的悬架进行过优化，但实质上基于结构的差异就已经注定了非独立悬架在运动性上的劣势。
单从动力性能和悬挂系统这两个层面进行对比，菲斯塔和威朗Pro相比谁更运动，谁更能满足年轻人对激情驾驶的需求，显然已经非常明显。
动力上菲斯塔1.6T的发动机本身就具备极大的优势，而独立悬架的又为其加了不少的分数。
相反威朗Pro在换掉3缸机之后，虽然扳回了一些优势，但是并没有创造绝对性的差异优势，而扭力梁的配置也未免不够诚意。
由此在菲斯塔和威朗Pro中进行选择，显然菲斯塔更值得购买！
