近日，魏牌CEO李瑞峰在社交媒体怒怼华为智能汽车解决方案BU CEO余承东：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。
做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。
从这几条火药味十足的论战中，可以看出，李瑞峰认为，拿落后的技术冒充新能源收割用户韭菜，不够厚道。
现在中国汽车品牌有底气在互联网上掀起技术论战，离不开中国汽车的快速发展，在智能网联化和电动新能源领域，中国自主品牌不管是传统汽车行业还是造车新势力，已然形成了中国品牌新的壁垒，共同托举了中国汽车在全球市场的地位。
然而技术和产品仍需甄别优劣，接下来，针对这两种技术路线及其热门代表的车型—魏牌拿铁DHT-PHEV和AITO问界M5，进行一次深度对比，不辨不明。
智能DHT串并联技术是领先增程式两代的技术
魏牌智能DHT串并联技术，是依托长城30年造车技术积淀、完全自主研发、自主设计，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，保证快、顺、静、省四大驾驶优势的同时，兼备超长纯电续航，实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。
增程式技术采用串联架构，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。
当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。
由于没有技术壁垒，因而受到了部分车企青睐。
对于两种技术路线的对比，魏牌拿铁商品总监原则表示，智能DHT串并联技术是足以领先增程式两代的技术。
一挡串并联技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升，而智能DHT的创新和持续迭代，则实现全速域和全场域能效最优，同时兼顾NVH和动力性能。
一挡串并联技术在80公里以上进入直驱，主要解决的是高速场景下的加速问题。
发动机进入直驱以后就减少了能量的转化消耗，效率更高。
另外发动机和电机同时驱动动力会更强、更有后进，不至于受限于驱动电机只有一个功率。
而两挡是扩大能效最优的范围，两挡在60公里以上就可以进入直驱，因为60-70的工况就是发动机最优工况，所以不妨让它进入直驱，并且在中高速超车也是需要动力，它可以实现发动机和电机的并联驱动，超车非常有后劲。
另外两挡DHT高速的速比可以降低，好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来，NVH会更好，同时也实现了低速的超车及高速的动力性，同时效率也是最优的，同时带来了NVH的提升。
说白了就是增程式就是两挡DHT众多智能模式当中的一种。
问界M5的增程式受制于发动机不能直接驱动，要先发电再将电流传给驱动电机驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机已经损失一部分，这一点无法避免。
在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，车辆动力性能直接取决于驱动电机，存在动力感受差，油耗高等问题。
同时增程式的结构，还在行驶过程存在噪音大的问题，馈电状态下动力反应迟钝，尤其是在馈电油耗方面，问界M5的6.4L/100km的油耗表现远高于拿铁DHT-PHEV的5.4L/100km，与智能DHT的全速域的快、顺、静、省相比，驾乘体验缺陷明显。
更值得一说的是，在消费者关注的动力系统和能耗上，拿铁DHT-PHEV拥有更强的纯电续航能力，34kWh的电池包能带来184km的续航水平，可实现一周一充，轻松应对日常通勤。
另外，其综合续航也达到1000km以上，即使长途旅行也没有忧虑。
而问界搭载更大的40kWh的电池包却只有160km纯电续航。
拿铁DHT-PHEV标配HWA高阶智能驾驶PK问界M5鸿蒙HarmonyOS系统
智能时代，每一个车企都在打造自己特色。
基于咖啡智能平台，魏牌拿铁DHT-PHEV全系标配HWA等高阶智能驾驶功能，践行安全是一切豪华的前提，为用户带来安全便捷的出行体验。
问界则主打车机系统，给用户更为炫酷、科技的使用感受。
拿铁DHT-PHEV在智能安全上，具备27个超高精度探测装置（6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头），拥有前210m，侧前/侧后110m，近场3-4.5m的探测范围。
问界M5搭载了23个超高精度探测装置（包括1个单目前视摄像头，3个毫米波雷达、12个超声波雷达等、4个环视摄像头），在智能驾驶领域相差一个等级，映射到驾乘安全，两者为驾驶者提供安全保障的实力高低立判。
在充分的硬件基础上，拿铁DHT-PHEV整车具备多项高阶智能驾驶辅助功能，其中HWA高速公路驾驶辅助功能可以实现拨杆变道，自动变道等操作，减轻驾驶疲劳。
在日常生活通勤中，拿铁DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能，可解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等常见痛点，给予用户全方位的驾驶辅助支持。
除了硬核的智能驾驶功能之外，拿铁DHT-PHEV用科技小手段让驾驶更便利，例如消费者们喜爱的HUD导航增强型抬头显示便是拿铁DHT-PHEV的标配，反观问界M5只有高配版本才有提供，可见魏牌的实力和诚意。
问界M5的车机系统应该是他们最引以为傲的。
华为就是将鸿蒙HarmonyOS搬进车内，打造完整的生态圈，形成一种智能体验的闭环。
但细致的来看，问界M5更像是一个拼凑出来取巧的产品，举着个人智能化体验的旗号，对技术、品质等车辆本身的重要元素闭口不谈。
而拿铁DHT-PHEV则是根据其面向家庭用户的产品定位，把技术、品质和智能化体验都放在同一条线上，智能黑科技拉满，全方位守护用户出行。
一边是实用全面的智能驾驶，一边是科技互联的车机系统，谁更符合当下用户出行需求，相信消费者心中自有天平。
拿铁DHT-PHEV不单单有问界对主驾的友好，对后排儿童更用心
对于家庭来说：孩子就是未来，一切为了孩子，一个孩子是多个家庭的共同牵挂，所以对于儿童的出行安全格外关注。
相比于拿铁DHT-PHEV对儿童的照顾，问界M5更加注重个人体验，其中问界M5主要的产品亮点是全车配备高级头等舱式座椅，高档Nappa真皮，前排座椅提供座椅按摩和通风加热等功能，却忽略了后排。
对比来看，问界M5后排座椅长度较短、座椅较硬，且不支持靠背角度调节，驾乘者舒适性较差。
而拿铁DHT-PHEV在具备以上优点的同时，还关注到了很多车企忽视的细节——儿童保护，堪称比父母更关心下一代。
拿铁DHT-PHEV设计之初便以儿童优先为设计理念，致力于以打造行业儿童关爱座驾新标准。
该车可选装深度定制的原厂精品——智能儿童安全座椅，可以自行设置儿童座椅加热、通风，座椅采用大弧度环形高背设计，枕头具有8挡调节，可满足儿童在不同场景下的乘车需求。
拿铁DHT-PHEV具备后排生命体征监测功能，为儿童提供了车内环境安全监控与报警提示。
同时，母婴级座舱，给孩子无微不至的健康呵护，电磁辐射安全、AQS空气质量自动控制、车规级CN95空调滤芯、负离子空气净化系统、智能座舱清洁等应用，时刻保证车内空气清新，全方位照顾宝宝出行需求。
此外，拿铁DHT-PHEV还具备高舒适性后排座椅、后排座椅加热、后排靠背两挡可调、后排遮阳帘、后备箱的尾门高度可调等问界M5所不具备的产品优势，切身处地的为后排成员的驾乘舒适度考虑，从每一处细节提升后排乘坐体验。
总言之，拿铁DHT-PHEV关爱儿童，也关爱守护儿童的父母与爱人。
在关爱配置上的精益求精，恰好证明了魏牌以用户为中心的品牌出行。
如今以魏牌为代表的中国自主品牌，已经不再追求产品功能点的堆砌，而是以用户思维为中心，真正想用户所想，及用户所及。
魏牌作为长城公司品牌向上的试验田，是首个自主品牌向上、首个渠道模式创新的品牌，围绕着品牌、产品、渠道、用户运营维度，组织机制流程的建设，全面 To C，体现了其转型高端新能源的思考和决心。
良性竞争，新旧势力之争本质是科技和理念的竞争
敬畏市场、尊敬对手是魏牌在高端新能源市场进行转型中的准则。
李瑞峰也坦言，新势力无论在全面To C、用户运营以及渠道布局甚至营销方法上，很多东西是值得我们学习的。
但我们相信没有所谓的新旧势力，只有更新的方法、更新的理念以及更新的组织结构、内部机制的快速调整，我们相信只有具备这些，更有机会角逐纷繁竞争的市场。
在这场直剖心灵的争辩中，可以真切的感受到魏牌的责任和担当，通过不断的精益求精、以及不断的探索新的技术，实现技术引领和突破，并致力于让这种引领也可能逐渐的开放，让整个汽车行业都是共享，这是魏牌不断前进的动力，也是立于行业不败之地的根本所在。
身处智能变革的大时代，中国汽车品牌坚持以科技驱动汽车产业发展，李瑞峰明确表示，我们不能一叶障目，更不能不识泰山，如何真正、正确的审视相应的技术非常有必要。
李瑞峰此次开撕余承东重点不只是为了亮出自家的DHT串并联技术，也是为了让消费者明白两种技术路线的优劣。
通过以上对比，不难看出李瑞峰确实有底气发起这场争辩。
此外，魏牌的强大技术实力和品牌积淀，带给了给用户极大的信心。
而且魏牌拿铁DHT-PHEV实力卓越，拥有丰富的配置以及更关爱儿童的呵护功能，为家庭出行提供周到、贴心的守护。
相信随着拿铁DHT-PHEV的上市，必将为更多新生代家庭带来更优选。
*以上数据来源于认证或内部测试值
