2021年是国内新能源汽车销售异常火爆的一年，各个新势力品牌的入场也加速发酵了这一场国产新势力的崛起。
新能源汽车一直被视为自主品牌们实现弯道超车的主战场，当然，从乘联会的数据榜单尤其是2022年1月的新能源厂商销量排行榜来看，前十唯一能打的也就只剩特斯拉了。
在传统燃油汽车的销售上，长期霸榜的南北大众面对这样的形势也加速了其在纯电车上的布局，上汽大众适时推出的ID.系列，在刚上市之时就吸引了广大消费者的目光。
而且现在真正能被大众接受并具有更高实用性和性价比的绝对是15万左右的代步电车，那么我们来看看造型相似的大众ID.3与比亚迪海豚，到底哪款更值得入手！一个有着传统强势车企的口碑背书号称欧洲电动车销量王，另一个作为国内新能源领头羊的海洋系列首款车型，到底哪个值得推荐呢？那我们先来简单了解下两款车。
◆大众ID.3 补贴后售价15.9888-17.3888万元
大众ID.3是基于MEB纯电平台打造的大众ID.系列的第三款车型，在外观上延续ID.家族的设计语言，独特镀光前脸具有很强的未来感，前脸采用电车标志的封闭式前脸，全系标配LED光源的大灯组造型圆润呆萌，同时在中高配车型配备了IQ.Light矩阵式LED光源，具备远近高度自适应、智能随动转向搭配角度转向辅助，能够适应多种路况。
黑色的下包围给人一种微笑的感觉，两侧加入了类似蜂巢造型的图案点缀，相当有辨识度。
车身造型圆润饱满，A柱大幅往前移动，增强了驾车视野减少视野盲区，也使车顶曲线更流畅，进一步降低风阻，平直的车身线条从前轮翼子板一直贯穿至尾灯，干净利落，双色的车身颜色呈现了更强的动势。
车身尺寸上，大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，不长的车身长度却有着2765mm的不错轴距表现，完全得益于短前后悬的设计，短小精悍并非说说而已。
同时，大众ID.3还将根据配置的不同提供18英寸、20英寸两款轮圈选择。
大众ID.3的尾部设计造型简单，撞色的搭配与车身呼应，整个尾门均采用黑色处理，独立的尾灯并未做贯穿式设计，整体风格类似高尔夫，点亮后就还是大众那感觉。
大众ID.3的车内采用当下流行的简约风，配备了5.3英寸液晶仪表盘和10英寸的中控屏，并且取消了中控下方的大量物理按键，更好的体现纯电车的科技感。
车机搭载的是大众的MOS 3.0智慧车联系统，支持在线导航和上网，影音娱乐APP，不过语音识别的准确度和速度一般。
还支持手机APP远程操控、智能家居远程控制等功能，但并不支持OTA。
全系车型座椅均采用织物+仿皮混搭，座椅填充物软硬适中，承托性和侧向支撑都比较到位。
功能方面，主驾驶座椅支持6向手动调节，副驾驶少了高低（2向）调节，中高配车型支持主驾驶座椅电动调节（增加腰托2向调节）并带有前排加热功能。
动力方面，全系配备后置永磁同步单电机，采用能量为57.3kWh的三元锂电池，0-50km/h加速为3秒，非常适合城市路况，NEDC续航里程均为430km，还提供经济、舒适、运动和个性化共4种驾驶模式。
◆比亚迪海豚 补贴后售价9.68-12.48万元
比亚迪海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，基于最新的e平台 3.0打造，主要针对年轻消费者，外观十分呆萌可爱。
海豚的前脸圆润、线条饱满，封闭式的黑色中网内中央是全新的比亚迪LOGO，搭配两边的LED大灯，犹如海豚的前脸，精致又可爱，处处传递着全新的海洋美学设计理念。
底部包围加入撞色元素更添加了运动感。
海豚的车身设计依旧饱满圆润，悬浮式车顶和折纸般的腰线也进一步增强了运动属性，带来不一样的冲击感。
海豚的车门把手正好在车身腰线上，降低了风阻兼具美观。
轮胎上提供16、17英寸两种尺寸选择。
在车身尺寸上，海豚的车身长度有三种分别为4070、4125、4150mm，车身宽度为1770mm，车高为1570mm，但得益于短前后悬的布局，使得轴距达到了2700mm，虽然定位小型车，但也达到了紧凑型车的轴距。
海豚的尾部布局简洁大气，贯穿式的尾灯内做熏黑处理，与车头相呼应的下包围撞色设计也增加了年轻时尚度。
进入车内，能明显感觉到近几年比亚迪在内饰上下功夫。
多条弧线勾勒的中控台贴合海洋主题，叠色的空调出风口、撞色三幅式多功能皮质方向盘以及贴心考虑的多重储物置物空间，不仅造型别致更带来了舒适的驾乘体验。
海豚车内配备5英寸全液晶仪表+DiLink Lite 10.1英寸手动旋转悬浮Pad或者DiLink 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，内置了最新的DiLink 3.0智能系统，在4G车联网功能的加持下，提供最常用的在线导航、语音控制、多媒体播放、OTA升级等功能。
实际使用上来看，海豚的车机系统要比大众ID.3要高出不少，PAD运行流畅，内置APP的娱乐功能也不存在卡顿，语音响应速度更迅速。
海豚的座椅采用了一体式拼色运动座椅，并用了皮质包覆，座椅柔软舒适有较好的支撑性，主驾座椅支持6向调节、副驾座椅支持4向调节，其中高配车型还有主驾座椅电动调节功能。
后排座椅支持整体放倒，可以增加载物空间。
海豚车内多达20处储物格，还支持无线充电功能，在舒适性上布置的贴心到位。
动力方面，海豚搭载的是e平台3.0技术，其配备了比亚迪最新研发的八合一电驱动总成，全系搭载的是自主研发的刀片电池，提升了信息处理效率和系统反应速度，同时也确保了电池使用过程的安全性。
海豚的工况续航里程则根据电池容量的不同分别为301km、405km、401km，0-50km/h加速时间最高可达3s。
了解完大众ID.3与海豚的基本信息，那到底有什么主要区别吗？
一、大众ID.3与海豚两者的市场价格定位不同
大众ID.3售价在15万以上，落地可能要到20万，而比亚迪海豚最高售价不到13万，在定价上两者存在比较大的区别，大众ID.3要比海豚高出不少。
在车型定位上大众ID.3定位为紧凑型车辆，基于MEB纯电平台打造的系列车型中的一款；比亚迪海豚定位在小型车，是比亚迪全新e平台3.0基础上打造出第一款纯电车，两者均为纯电车型。
二、大众ID.3与海豚两者的空间表现力不同
消费者眼中大众ID.3与比亚迪海豚是一款相似车型，但其两者在车身尺寸上还是具有很大不同的。
大众ID.3的长宽高分别为：4261/1778/1568mm，轴距为2765mm；比亚迪海豚的长宽高分别为：4070（4125、4150）/1770mm/1570mm，轴距为2700mm.大众ID.3的车身长度比顶配版的海豚长111mm，车身宽度上大众ID.3比海豚宽8mm，车身高度上海豚比大众ID.3高2mm，轴距上大众ID.3比海豚长65mm。
两车都是短前后悬设计，在实际空间表现力上，大众ID.3要优于比亚迪海豚。
三、车机系统以及配置内饰不同
大众ID.3配备了5.3英寸液晶仪表盘和10英寸的中控屏，车机搭载的是大众的MOS 3.0智慧车联系统，车内装饰有着浓重的大众感觉，中控质感偏塑料，座椅采用仿皮+织物混搭，在用料上比较一般；海豚除入门款以外，车内配备5英寸全液晶仪表+DiLink 12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，内置了最新的DiLink 3.0智能系统，车内内饰采用大量软性包裹，内饰颜色也更青春有活力，并且多功能方向盘和座椅均采用皮质，在驾乘过程中更舒适。
并且，两者车机系统在实际操作过程中，大众ID.3的操作流畅性、反应速度以及内置娱乐都不如海豚，同时大众ID.3还不支持OTA升级。
四、动力不同，续航里程相似（与海豚高配相比）
纯电车型，消费对于动力的关注远不如续航里程的表现，虽然大众ID.3宣称拥有与高尔夫类似的驾驶感受，但是大众ID.3在续航里程上与高配的海豚相差并不多。
大众ID.3全系搭载57.3kWh充电电池，电池类型为三元锂电池，工况下续航里程数可达430千米；比亚迪海豚搭载两种不同容量电池，分别为30.7kWh和44.9kWh，对应的续航里程数为301千米和405千米，电池类型为大片电池。
总结：虽然两款车定价定位不同，但是针对人群还是有很大部分重合，对比下来，小编只能说，传统燃油车企在新能源上与国产车比较真的没有优势。
海豚不仅在价格上比ID.3亲民，还有更好的车机体验感，更舒适的车内饰，结合续航来看，大众ID.3真的不占优势。
而海豚在2022年一月更是卖出了10602台，一举占据2022年1月新能源轿车销量的第四名，这也能反映消费者对海豚对比亚迪的认可。
