回顾这两年的汽车市场，真的是扎堆内卷。
像为年轻人打造的便宜又运动的紧凑轿车、兼顾驾驶和实用性的轿跑SUV、照顾二胎家庭的MPV等等。
而这两年硬派SUV也如雨后春笋一样出现。
作为老牌硬派越野SUV的江西五十铃mu-X铃牧游侠自然也少不了它的一席之地，但由于此前一直都是柴油机的动力，这也导致它在部分城市无法售卖，影响了它的销量和知名度。
不过此次一向傲娇的牧游侠也向市场开始妥协，今天试驾的2022款的江西五十铃牧游侠，最大的惊喜就是这次它终于搭载了汽油机。
那我们就先从最大的变化，动力上说起。
汽油版牧游侠搭载了一台型号为JX4G20A6L的福特2.0T汽油发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，相比柴油机来说马力上大了不少。
匹配采埃孚8速手自一体变速箱，最高可承受500牛·米扭矩。
相比柴油版来说汽油版的牧游侠的动力响应速度更快一些，起步时，动力储备还是比较充足的，无论是起步还是中途超车都毫不费力，虽然是四驱车型整备质量又大，但提速的过程非常轻快，油门并不需要踩得很深就能获得轻快的加速感受。
这台采埃孚的8AT变速箱在驾驶过程中与发动机匹配的默契程度还是比较高的，而且平顺性做的也较为出色。
在今天城市道路试驾过程中，变速箱能够积极的升挡来保证燃油经济性，而需要加速超车的时候，也能理解驾驶员的意图迅速完成降挡动作毫不拖沓。
更重要的是，城市内使用几乎感受不到顿挫，这也是这台变速箱的优势所在。
底盘方面，采用前双叉臂后五连杆非独悬。
由于采用了非承载式车身加上车身较高，悬架行程比较长，所以在过沟坎路段时车身的晃动还是有一定明显的，不过考虑到整台车定位是硬派越野SUV，所以城市道路毕竟不是它的主场，可以理解。
不过在高速过弯时由于悬架调校的偏向越野设定，所以很有韧性，也不会有很明显的侧倾。
同时汽油版牧游侠还拥有分时四驱系统，两驱模式下为后驱驱动，需要切换车上的四驱模式时，只要转动挡把下方的旋钮，就能对车上的分时四驱系统进行控制。
而且后桥还配备了伊顿差速锁，在面对极端路况时也能更好的去脱困。
2022款汽油版牧游侠在外观方面与现款在售的柴油版车型基本保持一致，并没有采用海外最新版的设计，稍显可惜。
不过整体的设计一眼看上去就是硬朗的设计风格。
依旧沿用了五十铃家族设计理念，前格栅使用大量粗壮的镀铬装饰，车头两侧配备自动LED钻石鹰眼前大灯，加上较高的引擎盖，整体视觉非常粗犷，一眼就能看出它的定位。
车身侧面，牧游侠车身尺寸为4830×1860×1830mm，轴距达到了2845mm。
所以车侧看起来还是比较宽大的，再加上凸起的轮眉以及高达232mm的离地间隙，能看出非常浓厚的越野气息。
在舒适性配置方面，汽油版牧游侠配备了像主驾驶无钥匙进入、原厂侧踏板、原厂行李架等等，同时新增的360°全景影像也能保证这台大车在倒车、停车时的便利性。
轮圈采用了双五幅式的造型，银色涂装下显得还是比较耐看的。
轮胎尺寸为255/60 R18，品牌来自佳通Comfort 520，如果后期想要越野的话换上四条越野或者全地形胎会更好。
车尾方面造型比较简洁，尾灯组采用上扬的设计并与中间的镀铬饰条相连接，光源为LED灯组，与车头的设计风格相呼应。
D柱采用了隐藏式的设计还是比较有意思的。
同时牧游侠配备了备胎，位于底部。
内饰方面，汽油版牧游侠设计的与柴油版基本相似，仅在一些细节和配置上进行了升级。
首先整个内饰设计的较为简洁，也能看出所有的功能和按键都设计在了中控区域，发方便操作。
仪表盘还是采用的传统的物理指针设计，双炮筒的设计读数很清晰，中间的显示屏能显示功能也比较丰富，挡位显示的很清楚这一点我很喜欢，不过整个设计语言放在当下来说还是稍显落后，没有液晶仪表还是少了一点科技味道。
中控台上覆盖了大面积的软性材质及仿木纹饰板，而且重新设计的排挡杆区域，整体看上去更加精致，做工用料、按键质感都有着不小的提升。
同时汽油版车型换装了电子挡把，档次感受有了提升。
中控屏尺寸为8英寸，相对来说小了一些。
不过功能还是比较实用的，除了常规能用到的导航、音乐、蓝牙以外，还增加了像全景影像、亿连人机交互系统的功能。
在空间方面，体验者身高为180cm，前排调整好坐姿，座椅调至最低，头部空间有一拳的空间，还是比较充足的。
值得一提的是牧游侠前排座椅均采用了电动调节。
来到后排，保持前排的坐姿不变，在头部有四指的情况下，腿部能达到一拳四指的空间，非常的宽裕。
同时后排座椅角度可调还是比较方便的。
只不过第二排座椅的柔软度相比前排来说稍微硬了一些。
总结：江西五十铃牧游侠汽油版的推出，让更多喜爱越野的朋友们有了新的选择，而且汽油版的推出也可以为厂家在更多城市铺店、提高知名度带来很多的好处。
不过参考柴油版的价格，汽油版的价格或许不会很低。
面对目前自主品牌里价格相对更低、配置更高的坦克300、BJ40等强势硬派SUV的崛起，牧游侠还需要很长的路。
