近年来，随着新能源汽车的快速普及，涉及充电起火、实际续航里程缩水的投诉频发，三电系统已成为新能源汽车质量问题重灾区。
起火？失速？消费者安全受威胁
近日，国家市场监管总局通报了2021年全国汽车和消费品召回情况。
数据显示，2021年新能源汽车召回次数与召回数量激增，分别比上年增长31.1%和75.9%。
问题频次多，故障集中是新能源汽车2021年召回的最大特点。
国家市场监管总局数据显示，2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆。
其中，新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，新能源汽车召回次数超过总数四分之一。
据中消协资料，新能源汽车三电系统成为了问题的重灾区。
2021年，市场监管总局收到新能源汽车缺陷线索报告3033例，在汽车产品缺陷线索中占比7%，而动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的52.5%。
电动机、动力电池、电控系统并称新能源汽车核心三部件，三者合称三电系统。
三电系统是新能源汽车的核心所在，一旦发生故障，则会导致非常严重的安全问题。
电机故障将导致动力消失，进而引发交通事故；电池故障则会引发短路、起火等事故，给公共安全造成影响；而电控系统故障，则会引发车辆无法正常执行操作指令，在车辆行驶过程中会造成严重的安全隐患。
自动驾驶涉嫌过度宣传
而在中消协统计的2021年投诉情况中，智能汽车自动驾驶系统失灵赫然在目。
中消协表示，随着新能源汽车智能化水平的提高，相关数据均由厂家垄断，容易发生争议。
以新能源汽车普遍配备的自动驾驶功能为例，不少厂商在推广过程中，为了引起消费者的注意，采用了夸张宣传的方式，夸大了自动驾驶系统的功能，致使车主在使用过程中误以为辅助驾驶=自动驾驶，出现交通事故。
例如，2021年8月，某新能源汽车品牌的汽车在启用辅助驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故，导致驾驶员不幸逝世。
同济大学汽车学院教授朱西产曾表示，目前高级驾驶辅助系统(ADAS)是毫无价值的。
L2+级别辅助驾驶就是一瓶子不满半瓶子咣当，再加上厂商在宣传中夸大、暗示其自动驾驶能力，导致用户期待超过了系统能力，进而出现事故。
而在上汽集团党委书记、董事长陈虹看来，制定人类驾驶员与自动驾驶系统的责任划分标准规则和处置机制是当务之急，应尽快建立自动驾驶系统的等级评价认证体系和准入机制。
消费者权益如何保障？
对于投诉和召回频发的新能源汽车，消费者就没有办法了么？结果当然是否定的，新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》将为消费者权益保驾护航。
2022年1月1日，新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(以下简称《汽车三包规定》)开始施行。
相较旧版，新《汽车三包规定》针对新能源汽车大范围普及的趋势，增加了多条涉及其售后服务的内容。
新《汽车三包规定》动力电池、驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围。
当动力电池、驱动电机屡发故障并屡修不好时，在三包期限内还将触发退换车条款。
乘联会秘书长崔东树表示：过去电池、电机、电控等产品并没有完全纳入三包政策，而新版三包政策增加了相关内容。
他认为，新《汽车三包规定》对于消费者是利好消息。
