曾几何时，牧马人就像是一个濒临灭绝的珍贵野生动物。
因为市场上其它SUV都为了生存进行了变化，要么是变得城市，要么是新能源。
但是牧马人却依然保持着自己鲜明的个性。
带有插电式混合动力 (PHEV) 系统的牧马人 4xe 有点尴尬。
因为混合动力很少被用在硬派越野车上。
因为硬派越野车最重要的就是可靠性，而没有人愿意看到一个新能源越野车坏在半路上。
没有噪音的牧马人
牧马人 4xe 并没有费心的强调它是一款电动车型。
甚至在外观上你看不到它与普通牧马人有什么区别。
甚至是利于空气动力学性能的封闭格栅也没有。
只有驾驶员一侧前面的充电端口和位于尾灯附近的 4xe 标志，告诉你它是一台新能源车。
除此之外，很难找到与现有牧马人的任何区别。
从第一代YJ到第四代JL，继承了不变的设计身份。
七孔格栅和圆形大灯等大部分设计元素保持不变。
外露的轮拱、没有设计的笔直车顶线和突出的前保险杠似乎根本不关心空气动力学性能。
内饰也保持了牧马人独有的质朴基调。
但是，与现有牧马人的区别可以通过发动机启动时欢迎驾驶员的8.4英寸U-Connect系统，显示动力能量流的监控系统以及三种驾驶模式来确认，它有别于普通的牧马人。
大容量电池组位于后排座椅下方。
多亏了这一点，没有特别的空间损失。
虽然增加了锂离子电池，但座椅高度并没有增加或腿部空间变窄。
也多亏了牧马人天生有一个好底子，设计师没有多费很多脑细胞，就完成了插电混动的设计。
存储空间利用率相对较低。
杯架和中控台通常很宽敞，但没有足够的空间放置智能手机或钱包等个人物品。
我把随身物品放在门边的口袋里，所以我担心它会掉下来。
电动马达填补了低扭的动力不足
牧马人 4xe 结合了最大输出功率为 272 马力和最大扭矩 40.8 kg.m 的 2.0 升汽油涡轮发动机，以及基于 8 速自动变速器驱动两个电动机的 17.3 kWh 电池组。
系统最大输出功率为375马力，最大扭矩为64.9 kg.m。
电池单次充电可行驶约32公里，充满电约需2小时30分钟。
与现款牧马人完全不同的感受是动力系统的响应能力。
由于有了电的加入，所以在低扭时的动力爆发能力得到了加强。
仅使用电动机就可以毫不费力地加速到 60 公里/小时。
即使在反复加速的高速行驶中，也能通过稳定的电机干预，呈现出超出预期的加速效果。
由于电池的原因，空车重量增加了335公斤，但完全没有感觉。
稳定的输出提高了公路和越野的满意度。
即使在大约 15 度的斜坡上，它也只能由电动机驱动。
即使在无法检测到前方的陡峭山坡上，只要保持油门踏板的压力稳定，您就可以安静地通过而不会遇到太多麻烦。
亮点是电动模式下的越野享受。
没有噪音，只有滚石、溅水、树木在风中摇曳的声音。
可以在越野中享受的运动和与之不相称的安静的发动机声音提供了独特的感觉。
无论如何，引擎不工作，所以它不会因此惊动周围的动物。
牧马人4xe在保持其独特的品牌标识的同时，以自己的方式诠释了电气化时代的潮流。
作为与大自然最亲近的汽车，只有在电动模式下才能享受冒险的乐趣尤其有意义。
纯电模式下可以跑30公里以上，日常生活中上下班通勤都可以用电。
不过可惜的是4xe只有Overland型号。
今后专用于越野性能的 Rubicon 车型也必须配备 4xe。
不论如何插电混动版的牧马人清楚地显示了Jeep客户想要的牧马人的方式。
