很多纯电动汽车都会用极简的风格，但或多或少都会有设计语言，而特斯拉Model Y，哪怕你在它的官方网站上都找不到任何关于外观设计的介绍，感觉特斯拉外形设计这份工作给我上我也行。
Model Y内饰反正和Model 3是一样的，视觉上非常简单，质感上比较一般，所有功能集中在中间的屏幕上，仪表台再没其他开关。
哪怕车速都是在这个屏幕上，开车的时候扭头才能看到有点不安。
头顶的全景天幕是标配，它具有隔热的功能，所以不用担心夏天车内像蒸桑拿，但你也不要用手去碰它，暴晒过后的这块玻璃热得能煎蛋。
毫无疑问，智能化是Model Y的最大卖点，集成了所有功能的中控车机完全就是一个平板电脑，除了最基础的导航听音乐以外，你还可以用它来玩游戏。
但对于这个车机的计算能力和硬件水平来说，这些功能都太过小儿科，只是特斯拉也没有在车机里加入更多功能，估计这是为了在不断OTA之后保证车机流畅所做的冗余。
Model Y的另外一个卖点是辅助驾驶系统AutoPilot，它依靠的是目视摄像头实现各种辅助驾驶功能，有人说目视摄像头比不上激光雷达，在极端情况下确实如此，但目视摄像头也足够应付百分之九十的情况，而且传感器只是自动驾驶系统的一部分，还得看算法、决策以及执行。
电动汽车绝对不用担心的就是动力（代步车除外），Model Y拥有599N·m的四驱系统可以在5秒内加速到百公里每小时，红绿灯起步没怕过谁。
但这只是电机特性驱使的快，Model Y追求的是舒适。
方向调校得很轻，但同时路感淡了许多，悬架用了偏软的标定，对路面不平和颠簸过滤比较彻底，但极限的支撑能力较弱，不适合激烈驾驶。
且异于传统燃油车的减速和刹车需要消费者多花点时间适应，由于动能回收不可调，而且回收的强度比较大，减速和刹车时猛收的感觉很强，对晕车的乘客不太友好。
Model Y标称的续航里程超过500公里，长续航版更是达到600公里，而且表显的续航与真实续航差值较小，在夏天开启空调的情况下，真实的续航大概是在75%-80%，也就是打个七折到八折，还算不错吧。
总的来说，特斯拉Model Y显著的优点是车机系统及辅助驾驶系统的体验好，动力和续航表现也很出色，而缺点则是设计做工比较一般，为什么会这样呢？其实就是受到了成本限制。
我也曾体验过Model X和Model S，可以发现这两款车完全不存在做工用料的问题，反映出来的道理是只要价钱到位，特斯拉也能做得面面俱到。
