今年4月，福特Mustang Mach-E正式上市，26.5万元的起售价让不少人感到了惊喜。
不过Mach-E刚掀起小高潮不到48小时，横空出世的极氪001就抢占了今年纯电新秀中的C位。
价格惊喜的Mach-E颇有狙击特斯拉Model Y的意味，不过想想也知道，Mach-E要在Q4季度才能交付，Model Y肯定不会放过这位美国老乡。
之后，Model Y推出了27.6万元的标准续航版，将Mach-E推到了腹背受敌的境地。
是时候证明自己了，兄弟！
交付将近之际，Mustang Mach-E已正式向媒体开放试驾，电动邦编辑部也受邀参与到了这次试驾活动。
此前，我们只能在车展活动中试坐一下Mach-E，今天我们终于可以让它跑起来了。
车好不好，开开才知道。
今天的试驾需要依照活动方的流程进行，这个流程其实有点分裂：我们要在社会道路试乘Mach-E GT版本车型，又要在赛道内激烈驾驶Mach-E长续航后驱版车型。
不过，这样的安排也确有妙处：我们能感受出性能版车型的舒适性好不好，也能体验长续航车型的操控强不强……%#￥#@
一番体验之后...其实，还真有些惊喜！
■ 性能GT版，也有顾家的一面
既然不能亲手开GT版车型，我们就用心感受这段试乘吧。
我首先选择落座于后排，这个位置通常不是伴侣座，而是长辈的座位。
于是，我感受到了Mach-E最让我满意的一点：后排乘坐体验非常之好。
Mustang Mach-E的轴距足足有2984mm，听闻这个数字或许你会感觉这款车的后排空间会达到很奢侈的程度，不过轴距并非是与空间强关联的参数，起码Mach-E没有看起来很宽敞的后排。
但从实际体验出发，Mach-E后排座椅的后倾角度十分符合人体工学，坐垫长度也很理想，完全能承托住184cm体验者的大腿。
应当说，这款车的后排是不具有视觉冲击力、但足足够用的。
在坐姿确保舒适的前提下，Mach-E后排左右两侧的座椅还带有侧面包裹，座椅下方对腰部的支撑也相当到位。
论后排舒适程度，Mach-E比起主要对手特斯拉Model Y来说有很大优势。
在山路试乘过程中，我能够充分体验到Mach-E GT版清晰的路感，即使车辆轧过很薄的减速标识线，底盘也能精准的将颠簸传递上来。
毕竟是高性能的GT版车型，这台Mach-E有着很清晰的运动取向，悬架调校也略硬。
如果是走在不平整的洋灰路面，这台车能让乘员充分感受到来自四面八方的小弹跳，不过这些弹跳不算生硬。
Mach-E GT版车型的后五连杆独立悬架调校风格硬朗（与后驱版截然不同），对侧倾的控制做的非常好。
不断通过山路的情况下，坐在后排的我完全没有被左右拉扯。
这台车后排座椅舒适性方面的优势、悬架系统较好的侧向支撑力，能弥补悬架较硬调校带来的小烦恼，这大概就是Mach-E GT版的后排综合体验。
之后，我也体验了Mach-E GT版的前排，在将座椅调到最低之后，我能获得一个较为贴地、很理想的坐姿。
这台车前后排座椅的舒适程度都不错，每一个座位都舒适（除了后排中央座位）。
虽然没亲自驾驶，但这段试乘也让我有所收获，我感受到的是：如果乘坐Mach-E GT版进行长途旅行，过程会是很惬意的。
■ 长续航后驱车型的赛道体验
从GT版车型下来，马上驾驶Mach-E的长续航后驱版本，我瞬间感受到两者之间的差异。
Mach-E长续航后驱版同样具有运动风格，但路感要比GT版模糊的多，对细碎振动的化解也要好一些。
应当说，Mach-E长续航后驱版是向「舒适取向」略微倾斜的运动型SUV。
选择最强的转向力度（进入不羁驾驶模式），这台车转向的指向性是比较精准的那种，车身随动入弯也够积极。
尽管Mach-E长续航后驱版的悬架调校比GT版略软了一点点，但悬架系统仍然能给到不错的侧向支撑，开这台车跑赛道是比较愉悦的。
Mustang Mach-E后驱版车型标配固特异Eagle Touring系列轮胎，GT版车型采用倍耐力P Zero系列轮胎，前轮标配Brembo全铝四活塞制动卡钳。
硬件基础上，Mustang Mach-E全系都有着运动的底子。
不过，不同的调校将后驱、四驱车型的取向做了一定的区分。
结合前文，值得一说的是，即使你选择运动操控更突出的GT版车型，你也不会牺牲太多的舒适性，这还是比较难得的。
驾驶Mach-E后驱版，你同样可以感受到GT版车型的乐趣。
Mach-E车机系统的汉化就比较有意思，细语、入胜、不羁三种驾驶模式分别对应常规纯电车型的ECO、COMFORT、SPORT。
在开启声浪模拟之后，这台车会随加速踏板深度产生内燃机的迷人声音，当然这声音只有车内有，因为它是音响播出来的。
Mustang Mach-E全系都具有很强的性能，我们试驾的长续航后驱版也具有224kW的最大功率，0-100km/h加速时间只有7s。
这个数据虽然不夸张，但纯电动车型低扭强劲是共性，这台车的提速能力还是很给力的。
■Mustang Mach-E的独到之处
会发光的电马徽标、无门把手设计、Coupe SUV造型，无论从哪个角度看，Mach-E都很具气场。
另外，国产Mach-E全系都标配了这套熏黑的GT脸，这恐怕也是海外车主十分羡慕的。
在营造Coupe车型曲线的同时，Mach-E也没有牺牲实用性，它巧妙的使用双色设计来增加了车顶的实际高度。
Mach-E依然保留了修长的车头，靠后的A柱让整车多了几分颜面、少了几分空间，其超长的轴距更多是为外观服务。
不过，数据归数据，体验归体验。
既然Mach-E已经具有了充裕的空间，它选择了更加舒展、更加美观的车身比例，是明智的选择。
车头长也是有实际好处的，Mach-E前机舱内的储物空间很可观，我们往里面放了一个手机供大家参考。
Mach-E全系车型均采用按键式车门开启方式，在前车门开启按键的下方，它配备了一个小型把手，这样的设计是为了防止前门开启、后门关闭时夹手。
之前我们提到，Mach-E的座椅很舒适，皮质面料与填充带来了很柔软的触感。
事实上，Mach-E的内饰皮质并非动物皮，而是『Ford Sensico』合成皮，这是福特专有的高端合成材质。
用指甲K下去，这种皮质的回弹时间很长，可以说是以假乱真了。
相较于用久了容易松垮的真皮，这种合成皮的耐久度也会更高。
Mach-E整个仪表台上面大面积区域、门板上半层区域、座椅等部分都采用了Ford Sensico合成皮材质，触手可及的部位全部为软质。
虽然Mach-E的内饰氛围算不上有豪华感，但高级感是比较满的了。
Mach-E中配以上车型采用的是Bang & Olufsen音响（10音孔），有趣的是这款车在内饰部分也采用了与家庭音箱音孔区域类似的超纤面料，这种面料有一定摩擦力，能为大面积皮质覆盖的内饰增添一点特殊感。
▲ 中控屏中间镶嵌了旋钮，有趣吗
▲ 门把手也十分独特
▲ 1、2、3为座椅记忆功能按键
▲ 大全景天幕很豁亮，尤其能增加后排体验
即使是入门版本的Mach-E，这基础配置清单也够看了。
除大屏、内饰材质、电子门锁等配置之外，Mach-E的智能驾驶辅助系统硬件也是全系标配的。
Mach-E的福特Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统中，『智行驾驶辅助专业包』为标配，『智行驾驶辅助升级包』需要选装，价格为15000元。
基础的『智行驾驶辅助专业包』包含ACC全速域自适应续航（带Stop&Go自动跟车）、TJA 拥堵辅助、LCC车道居中辅助、LKA车道保持辅助、PCA防碰撞辅助系统等L2级别自动驾驶的核心功能。
高阶的『智行驾驶辅助升级包』将可以使车辆达到L2+级别自动驾驶，未来系统可支持FAPA 自动泊车辅助、ALC 转向灯自动变道、侧面距离警示系统等功能。
顶配给你更多尊贵，低配也不少给你面子，这大概就是MustangMach-E对中国用户的诚意的体现了吧。
在这块15.5英寸的大中控屏中，每一项功能的模块都很大只，操作起来还是很便利的。
在调节智能驾驶辅助相关的设置时，每一项功能也非常直观。
Mach-E的中控面板很简洁，只有换挡旋钮、电动手刹、双闪、自动泊车几个按键。
接下来，我们看看自动泊车。
Mach-E支持水平、垂直两种形式的自动泊车，在车机系统中选择相应的形式之后，按系统指引并持续按自动泊车按键即可完成。
此外，这款车还支持自动泊出。
与很多在智能化领域的激进派车型不同的是，Mach-E的自动泊出仅将车辆在车位内摆成45°角，真正的泊出需要司机自己驾驶。
这样的理念与福特整体的策略是契合的，Mach-E在智能化方面的功能没有达到国内新势力的丰富程度，但福特力求Mach-E的每一项智能化体验都是成熟、可靠的。
■ 邦点评
如果说Mach-E延续了Mustang的什么，善意理解的话可以说它延续了Mustang不羁的精神。
而实际一点说，Mach-E挂上野马LOGO，比挂福特车标更能卖上价钱。
Mach-E使Mustang从两门扩展至四门，你可以说它悖离了初心，也可以说是电气化转型帮助了Mach-E换血、重新定位，使其更好的面向大众群体。
通过今天分裂的试驾，我们从Mach-E的性能版本体验到了它顾家的一面，也从长续航版本身上体验到了性能的成分。
综合来看，Mach-E既有小众人群需要的个性、酷炫，又有大众群体需要的综合实力，实际试乘&试驾过这匹电马以后，我会有点喜欢它。
