麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好 麦弗逊式独立悬架是前面还是后面

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好在麦弗逊独立悬架优于多连杆悬架的。

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麦弗逊式独立悬架是前面还是后面

麦弗逊式独立悬架是前面的。

麦弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。

简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，

限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，

可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好

麦弗逊独立悬架优于多连杆悬架。

麦弗逊悬架是当今世界上使用最广泛的汽车前悬架之一，麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型还会配备横向稳定杆。

主要结构简单，就是将螺旋弹簧套在减震器上；

减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。

麦弗逊悬架结构简单，所以重量轻，反应快。

此外，在下摇臂和支柱的几何结构下，可以自动调节车轮的外倾角，使车轮在过弯时适应路面，最大化轮胎的接地面积，虽然麦弗逊悬架并不是一种技术含量很高的悬架结构。

不过麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的表现还是令人满意的，但由于其直管结构，缺乏抵抗左右方向冲击的能力，防制动点头效果差，悬架刚度弱，稳定性差，转弯和倾斜明显。

麦弗逊式独立悬架可以改成双叉臂吗

可以的。

想改肯定能改,只是汽车设计是牵一发而动全身,改了一处,受牵连被动需要改的会有几十上百处。

麦佛逊是最省空间的悬挂,改成双插臂首先要和空间妥协。其次要制作新的悬挂固定件,特别是前轮,

有动力输出和转向的考量,对的,这差不多是在设计一台新车。。 所以不要脑洞太大去改。