作为吉利口碑和销量的基盘，帝豪车系已然连续9年蝉联中国品牌轿车销量冠军，累计83个月夺得自主销冠。
在一直被合资品牌占据的紧凑型轿车销量榜上，帝豪称得上自主品牌最稳定的牌面。
以此为基础，诞生于BMA架构下的全新车型——帝豪L，能否延续爆款奇迹？
作为吉利轿车产品线的全新成员，虽然帝豪L在命名上只是比帝豪多了一个L，但两者其实并没有太多相似的地方。
帝豪L作为吉利能量风暴设计的首款轿车，尺寸硕大的能量矩阵前格栅赋予其极强的辨识度，由3000多个菱形元素组合覆盖的中网造型也能营造出更加精致豪华的视觉观感。
相比起外观，内饰才是帝豪L对比同级别对手的最大竞争力。
新车在车内融入了中国水墨画特征的丹青蓝撞色设计，营造出古风简雅的视觉体验。
同时，新车的中控台在设计上还汲取了中国古琴的造型，线条流畅，一定程度增加了视觉宽度，还有大尺寸中控屏幕与全液晶仪表也十分符合当下流行趋势，同时，帝豪L还将全系标配FOTA云端智能升级。
与传统意义上的软件更新不同，FOTA升级的覆盖范围包括动力域、底盘域、车身域、ADAS域、信息娱乐域等五大板块。
值得一提的是，该车将搭载莱茵认证的亲肤能量座椅，提升乘坐感受。
同时，该车的中控台、座椅、门饰板、扶手箱等近90%的内饰部位，均采用软质材料包裹，加强车内豪华感。
此外，帝豪L还配备了540°透明底盘、三指飞屏、12.3英寸高清悬浮中控屏、百度在线导航、多媒体娱乐系统、App智能远程控制、语音控制、ELKA的紧急车道保持以及AEB-P的两轮车识别功能。
对比起外观、内饰和配置而言，帝豪L在动力系统的配备上就缺乏了少许惊喜。
新车依旧配备1.4T+CVT动力系统，最大功率141Ps，峰值扭矩235N·m。
帝豪L的这套动力虽说惊喜不足，但胜在足够稳定，而且参考这样的价位，这样的动力配备无疑是合理的。
作为帝豪家族中的新成员，帝豪L有着家族旗舰的高定位，尾缀的L不仅意味着加长，同时也代表着产品实力的全方位提升，包括智能和豪华层面。
据官方消息，诞生于BMA架构下的帝豪L还将在未来推出燃油和混动两种版本车型。
从市场的角度来看，吉利近年来虽然推出了不少轿车产品，但大多挂的并非吉利标，可以说近年来的吉利更多是靠着帝豪与一系列SUV产品打天下。
面对市场上众多对手的组合拳，这样的攻势无疑显得有些薄弱，此次吉利在轿车领域上的回归，对于消费者无疑是利大于弊的。
一方面，吉利在近年来从其他子品牌上拥有了更丰富的造轿车经验；另一方面，基于帝豪车型原本强大的市场号召力和口碑，帝豪L的基础要坚固得多。
而且参考帝豪L的新车表现而言，其无论是定价还是配置表现，均符合同级主流水准，相信只要首批车型能够经得住考验，后续也将有稳定的销量入账。
目前帝豪L主要的竞争对手大都集中于合资品牌阵营中，但也有着兄弟阋墙的可能。
从目前看来，帝豪L与星瑞两款产品的差价并不大，后续一旦帝豪L推出混动版本，那么价格势必进一步接近星瑞。
届时，消费者或许会面对选油耗还是选空间的选择。
但不论最终选择如何，更大的可能还是会出现内耗，没办法吸引更多的新用户。
因此，对于帝豪L而言，目前面临的问题主要有二。
其一在于如何在当下取得开门红，并守住自身优势。
其二在于未来混动版车型该如何定价，才能最终避免内耗出现，让帝豪、帝豪L和星瑞形成有效的阶梯式链条，在紧凑型轿车领域大放异彩。
写在最后
从帝豪L的出现不难看出吉利正在对旗下车型做进一步的细分。
细分市场的好处在于让产品切中不同维度消费者的需求，但做细分的难度就在于如何把握产品之间的差异化，以切中不同消费者的不同需求。
从目前的帝豪L表现来看，其有着全新外观设计语言、更有质感的内饰用料、更有科技感的系统，这些无一不在彰显着自身的定位，以及和旗下其他产品的差异。
至于未来混动版出现之后，帝豪L会否兄弟阋墙，那就只能将答案交由时间来回答了。
