标杆车型就像传说中雄霸天下的武林盟主，总是逃不开被挑战的烦恼。
大众途昂，就是中大型SUV领域的标杆，所以凡是这个领域的车型，都以用销量打败途昂为己任，但目的肯定不是匡扶正义，而是自己要出人头地。
当然，挑战者多来自合资品牌，福特探险者就是呼声最高的挑战者。
知己知彼，百战不殆，要打大众途昂的擂台，肯定得先了解途昂的优势在哪？好真不好意思，不是途昂谦虚，优点总结起来就一个字：大。
展开来说，个头大、劲头大、空间大、名气大，像这样出身名门，还内外兼修的主，想不出名都很难，车圈里还真就这么不公平，有些车型把配置做得很好，价格跳得很低，可就是不红，而且还一直不红，上哪说理去？
言归正传说个头大和空间大的事，途昂的车身尺寸5052*1989*1773mm，轴距2980mm，全系7座车型，途昂的7座，不是象征意义的7座，确实做到第三排的舒适性，我1.8米身高的中等身材，坐第三排，腿还能悠荡，脑袋还能晃荡，可比真5座+2小板凳的车型舒服太多了。
保障了乘坐空间，但并没有牺牲后备箱空间，超过5米的车长很重要，但对于空间的合理规划也很重要，普普通通的用途，7座状态下，途昂的后备箱放点日常用品，比如，行李箱，矿泉水，运动装备，都是轻轻松松，不用挪动座椅。
途昂的个头大，空间大，全新福特探险者敢打擂台，条件肯定不能差。
全新福特探险者的车身尺寸5075*2004*1778mm，轴距3025mm，账面数据上，压了途昂一头，个头更大，空间上，新探险者有6座版和7座版车型，从现款车型上来看，看不出比途昂优秀多少，但肯定是同一水平线的。
但就乘坐感受而言，第二排能悠荡腿的途昂，真比探险者感觉更舒服一点，第三排长时间乘坐，途昂的座椅仰角更合理，舒适程度更高。
福特虽然对于空间的利用没有大众优秀，但座椅更软，这个对老人好，座椅硬容易疲劳，大众因为强调驾乘质感，所以座椅肯定要偏硬一些。
再说说劲头大这事，途昂有三种动力，2.0T发动机有高低功率之分，还有2.5T发动机，目前销量最好的是2.0T高功率版，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，底盘悬架是前麦弗逊后多连杆，比较主流的悬架系统，并且是全时四驱车型。
悬架系统在行驶过程中的整体感不错，对于路面的感知也更真实，全时四驱的表现非常不错，针对乡村、山区等一些不是特别复杂的非铺装路面，能应付自如。
新探险者搭载的是2.3T发动机，最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，由于发动机排量是2.3T，动力性位于2.0T高功版与2.5T的途昂之间。
新探险者搭载的是适时四驱系统，论到越野的强悍性，比不了途昂，但说实话，由于新探险者采用前双节球后多连杆的悬架，而且还是纵置后驱平台，所以在铺装路面行驶的高级感，就比途昂要好很多。
最后要说的就是途昂的名气大，这一点是新探险者比不了的，而且短期内无法追赶的，可气人的是，名气还是决定销量的重要因素，也是很多中大型SUV消费者首要考虑的因素。
名气不够配置补，但对于中大型SUV的消费者来说，所关心的配置途昂基本已经给全了，再多加的，就是超出成本的范畴了，那需要向更高级的车型。
内饰，两车各有特色，大众这两年尤其注重内饰的高级感，设计风格开始向奥迪看齐，而福特近两年的内饰科技感越来越强，这个不是中大型SUV最受关注的点，就不展开说了。
总结一下：大众途昂和新福特探险者，两款车各具特色，途昂能适应更多出行场景，探险者的市区内的驾乘质感更好，但在品牌影响力的比较上，大众占据绝对优势，换句话，开途昂会更有面子。
至于新探险者要打途昂的擂台，我觉得胜算不大，毕竟现在两款车的月销量相差一倍左右，想通过升级一些配置来追赶也不现实，不过福特探险者这几年的进步还是有目共睹的，质变需要量变的积累，这个不能急，也急不来。
你怎么看，看好福特探险者，还是大众途昂？
