要说这几年的新能源汽车可谓五花八门，层出不穷。
在此次试驾之前，我对于智己这个品牌只听其名，未见其车，以为它还停留在PPT之中。
当我来到了上海天马山赛车场，看到了一款前脸极富科技感，车身修长的轿跑，一眼就被它所吸引，正在疑惑它的品牌之时，工作人员告诉我，这就是我们今天要试驾的新车：智己L7。
确实它的造型，能够我们一个极好的第一印象。
虽然前脸看起来与雷克萨斯LC500h略有一点像，但我觉得这完全以一种进化。
它的前大灯中，日行灯分成上下两道闪电，而主灯组则位于闪电的右侧。
主灯组的上下还带有由260万像素DLP和5000颗LED ISC组成的显示屏，能播放动画、数字，实现诸多的信息显示。
前脸除了灯光之外，其余部分全部采用封闭式设计，仅在下方留有小通风口，简约的设计看起来极富科技感。
车身尺寸方面，长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距达到3100mm，其定位可以与宝马5系、沃尔沃S90等中大型轿车相当。
车身侧面的设计看起来修长而富有未来感。
与传统轿车相比，其车头相对较短，A柱比较靠前。
而C柱与尾箱之间的线条也相互融合，形成一个溜背的效果，同时侧窗在尾部还带有一定悬浮的层次。
这样的设计，不仅看起来很像一台豪华GT轿跑，更带来超低风阻系数。
在高速巡航时能够有效的降低电耗。
车尾的设计更显个性。
其中尾灯采用了贯穿式灯带，其C柱向下延伸的线条向内收缩，与腰线之间形成了高低不平的层次，这样的设计也带有典型的跑车化元素。
此次试驾的智己L7内饰采用了三块可升降的连体大屏，车内的科技感确实可以说上了一个新的层次。
不过由于车内很多设计与配置还未定型，我们此次暂且略过这一部分的体验，直接转到最激动人心的部分，就是体验它的性能表现。
智己L7配备了93kWh的电池，CLTC综合工况可达615km。
电动机总功率高大425kW的前后双电机，综合扭矩也达到了725N·m，官方公布的百公里加速能够达到3.87s，这样的性能已经可以与特斯拉的Performance高性能版与保时捷Taycan Turbo S相当了。
轮胎采用了前245/40 R20，后275/35 R20的米其林P0轮胎，也是一款十分注重操控性能的轮胎。
在实际的驾驶体验中，其起步动作十分迅猛，正如很多电动车那样，扭矩的介入并没有一个上升的过程，而是直接打到定点，会有一种令人晕眩的感觉。
其100km/h-0的制动距离为32.69米，也已经强于众多同级别的豪华品牌。
除了出色的动力表现，整车最值得一提的，当属其由威廉姆斯前瞻工程团队参与的底盘调校。
悬挂结构为前双球节式双叉臂，后全外球头式五连杆悬挂。
其中全系标配的四轮转向系统才是这款新车的核心优势。
其后轮的转向角度为正负6°，即单侧车轮的总活动范围12°。
在车速不超过40km/h的情况下，后轮与前轮反向偏转，以减小转向半径，提高车辆的灵活性；当车速超过40km/h后，后轮则与前轮同向偏转，以提升车辆的操控稳定性。
在此次的试驾中，我们尝试通过狭窄的道路。
对于如此之大的车身来讲，很多看似无法通过的转弯，可以轻松通过，可以说它具有着宝马5系的尺寸，但灵活性基本可以与一台高尔夫差不多。
尤其是在城市中驾驶便利性大幅增加。
并且这款新车还配备了空气悬挂，它具有5级阻尼可调。
舒适模式下，过减速带时非常轻柔。
而调到Sport模式后，悬挂变得十分硬朗，在之后的赛道体验环节中更能够大放异彩。
在天马山的赛车场中，我们不仅能够体验到智己L7加速时所带来十足的快感，尤其是弯道中，整车非常灵活的过弯响应，以及出色的循迹性，都给我们留下的深刻的印象。
正是得益于后轮随动转向，它让车尾一直保持着很强的跟随性。
对于侧倾的抑制也非常到位，也体现了一台中大型轿车的稳定从容。
总结：从智己L7整体的表现来看，这款新车出色的动力，确实也接近了超跑性能。
而全系标配的随动转向，以及空气悬挂，更是将操控做到了极致，同时也兼顾了日常驾驶的舒适。
确实从性能与产品力的角度来讲，这款新车在技术水平上确实已经达到了国产新能源车的顶尖水平。
然而，在如今新能源品牌爆炸式增长的今天，如何被人们认可，得到良好的市场反馈，对于这个新品牌来讲更加重要。
因此我们也期待这款新车上市之时，在价格方面能否带来惊喜。
