量产车中最早使用激光雷达、带有城市NGP功能、还能在车里看银幕电影、在车里躺平睡觉等等，这些亮点结合到一起，你会想到什么车？是一辆售价30万+的？还是一辆大空间SUV？如果你这么想，那你就错了，这款车其实是小鹏汽车P5，作为一款走量任务的车型，我今天看看它对消费者走不走心！
马斯克的特斯拉，其第一款产品是售价百万的Model S，随后同样是百万级的Model X，接着就开始主攻价格更经济的30万+区间，推出了Model Y和Model 3。
我在网上看到过有人分析这个模式，那就是先将自己的品牌做到高端，给消费者留下顶级的定位，然后再推出普通车型，来瞬间刺激市场销量。
而对于小鹏汽车而言，作为一家中国的新势力品牌，如果用特斯拉的思维推出第一款产品，未尝不可，但是风险很大。
所以它选择了一个更稳妥的形式，第一款产品的作用是获得市场好感，第二款产品提高档次，建立品牌印象，第三款产品，有干货，负责走量。
说实话，在很强调家族式风格的车坛中，小鹏汽车的设计可以说是异类。
因为不管是G3、P7还是今天的P5，三者的外观设计完全不一样（G3改款后才开始使用P7的元素设计），在我们看多了家族式套娃设计后，这样的不同定位车型拥有不同的设计，我觉得还是挺不错的。
接下来咱们就来聊聊外观，毕竟买车即使你更看重油耗、安全、价格，我相信外观你也要权衡一下，怎么会有人买一辆丑丑的车呢。
这不是我第一次见小鹏P5的实车，但再次看到实车，依旧觉得比照片中漂亮很多。
首先通过它的外型设计就能看出它针对的是家用风格，不像为了营造动感把视觉重心降得很低的P7，并且P5的外观也不那么张扬，用灵巧来形容更为合适。
另外关于这车的外观，我觉得是最能体现小鹏汽车基因的一款车，因为它两边的日行灯造型是来自X，尾灯里依稀也能看到一些此元素，设计上是挺用心的。
而外观上最大的亮点是来自于顶配车型的两颗激光雷达，其采用了双棱镜的扫描方案，可实现厘米级高精度测距，水平视角达到了120°，探测距离可达150米，覆盖黑夜、逆光、隧道等多场景。
并可提高城市驾驶时NGP对于加塞情况的探测和应对能力。
车身尺寸分别为4808×1840×1530mm，轴距为2768mm，在同级中数据上还是很有优势。
进入到内饰后，不出意外的依旧是全液晶仪表+很大很大的中控屏幕，这就是目前想突出科技风格的最佳设计解决方案。
小鹏P5的内饰设计，与P7有很明显的差异，但是对比下G3，你会发现大体上的布局都是差不多的，P5在细节上更加强调横向线条感，以及进一步诠释家用风格。
这块全系标配的15.6英寸中控屏首次采用以Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱，搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片，基于Android Q深度定制开发的操作系统，搭配12GB RAM、128GB ROM，使得整个操作过程非常流畅。
另外小鹏P5将配备XPILOT3.5祖东驾驶辅助系统，也是首款具备城市NGP（自主导航驾驶）功能的车型，NGP适用范围从高速/快速路扩展至城市道路。
小鹏P5除了主打的激光雷达、NGP外，还有一个是第三空间。
在这里我简单介绍一下：小鹏P5的内饰多处做了特殊设计，比如座椅能够放平，比如推出了车载床垫、车内银幕+投影仪、逆向输出电源插头等等针对第三空间的设计和配件，之前我参加过一次体验会，想要了解更多信息的话可以看看我之前的文章。
《在小鹏P5里能躺着看电影 你敢想象吗？》
接下来该说说开起来的感受怎么样了，首先介绍下它的动力系统。
小鹏汽车P5全系搭载一台最大功率155kW，峰值扭矩310Nm的驱动电机，参数已经能赶上2.0T发动机的表现了，并且它还是一辆纯电车型，其本身就和油车的加速质感有着天壤之别，在这里先告诉那些对它加速能力心存疑虑的朋友一声，无需多虑。
但是你也别把这台电动车当作加速机器，毕竟小鹏P5的家用定位摆在那里呢，简单来说这车的动力完全足够日常使用，但不至于疯狂。
踩下电门那一刻，你就能感觉到很不错的脚感，同时车辆的起步非常轻盈，电门也非常跟脚。
驾驶模式有标准、运动、经济三个，每一种的区别还是非常明显的，但即使是经济模式，我认为也足够日常的驾驶需求。
而在运动模式下，你能感觉到电门更加敏感，提速响应、推背感都要更加凶一些。
刹车踏板的脚感同样很不错，制动力足够且具有线性的特点，即使是初次驾驶也能很好的掌握它的秉性，刹车节奏整体呈步进的状态。
并且能量回收设置了三种模式：低、中、高，其中低模式的拖拽感并不明显。
除此之外，小鹏P5还具备单踏板模式。
对于这款车，我最满意的要属他的悬架调校。
虽然全系配备了扭力梁非独立悬架，但调校之后的表现却很喜人。
它的悬架并不松散，在经过颠簸路面时富含一种韧性，有一点像豪华车的那种感觉。
与路面咯噔、咯噔的交涉，好像中间还隔了一层橡胶垫，把大部分的震动都化解掉了。
静音方面的表现同样可圈可点，这本身就是一台电动车，虽然少了发动机的噪音，但过于安静的车内倒是一款见证其它噪音的试金石。
可喜的是，小鹏P5在高速行驶时的风噪和胎躁抑制得都不错，车厢内的静谧度高。
最后说说转向吧，方向盘的尺寸有点大，但这不是啥问题。
转向助力推出了轻柔、标准、运动三个模式。
在轻柔模式下，方向盘真的非常轻，很有电子的味道。
而在运动模式时，又能感觉到它变沉了很多，对于喜欢运动手感的朋友来说，三种模式还是很实用的。
总结：小鹏P5这款车的定位非常明显，那就是走量。
那什么车才能走量呢？我觉得得满足价格、配置、好开，这三个关键点。
配置方面，全系标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏，主/副驾驶座椅电动调节、全LED大灯、自动空调等等。
在顶配车型上，还拥有激光雷达、升降高音扬声器、香氛系统、主驾座椅通风等等越级配置。
好开方面，作为一辆电动车，它的动力感受完全不用担心，并且悬架的调校给我留下了深刻印象，一台家用车的驾驶体验，它是高分的。
最后说说价格，我认为目前23万元的顶配预售价格有些高了，Model 3的起售价才25万出头，谁不想多花2万买一个更上档次的产品呢？我认为，将顶配车型的价格控制在20万以内，它将成为爆款！所以届时的价格是关键中的关键，我们拭目以待。
