相信不少熟知五十铃的朋友，都对它旗下的柴油发动机有着很高的信赖度，没错五十铃在柴油机方面有着很强的技术储备，并且它的合资品牌江西五十铃旗下的皮卡产品也是以柴油车型为主。
不过随着今年汽油版车型的加入，也让瑞迈汽油版不再孤军奋战，今天我们就来看看这台铃拓汽油版开起来的感受到底如何。
鉴于汽油版和我们熟悉的柴油版在造型上的变化不大，所以我们先从大家更加关注的试驾体验部分开始吧。
●2.0T+8AT带来更好驾驶感受
在正式开始前，我们先来看看铃拓汽油版的动力搭配，铃拓汽油版车型搭载的是来自福特的2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，这个参数表现可是要全面超越国内皮卡中普遍搭载的4K22D4T系列，传动系统匹配的是大家熟悉的采埃孚8AT变速箱，可以说是非常主流的配置水平了。
其实说到这款来自福特的2.0T汽油发动机，铃拓汽油版并不是第一款搭载它的车型，这款发动机的型号是福特JX4G20，说到这里我想身为同集团旗下的域虎7和域虎9要跳出来说了这款发动机我熟悉啊，没错它和这两款产品上搭载的是同一款动力。
虽然动力相同，在悬架上铃拓汽油版给出了更多的选择，除了大家熟悉的钢板弹簧整体桥式，还带来了五连杆式非独立悬架，让它在舒适性上有更好的表现。
先来说说第一感受吧，全新的动力搭配不管在低扭表现，起步顺畅程度或者油门调校上都有着比较高的水准，开起来顺滑轻盈，上手的第一印象很好。
而且相比柴油版车型，它在噪音以及油门调校上都表现更好，坐在车内很安静，开起来之后行驶中的噪音同样在预料之内。
这台2.0T汽油发动机的动力储备深厚，不管是低扭的表现还是中高速的再加速能力，它都能够比较轻松的应对，如果以它2吨左右的自重衡量它是一个胖子的话，那么以它的动态表现来看，它也是一个灵活的胖子。
采埃孚8AT变速箱在目前国内10-20万之间的皮卡中，可以说是最主流且表现最好的变速箱了，自从长城炮开始使用之后，各大竞争厂商们在这两年也是纷纷跟进，不得不说更好的传动系统对于驾驶质感的提升是很直接的，现阶段的大部分皮卡新品在驾驶层面比之前的产品有了很大提升。
而表现在铃拓汽油版上同样如此，轻柔的换挡动作+对驾驶者意图更好领悟，让它的换挡逻辑更加清晰，增加了一些驾驶趣味，虽然整个换挡速度和乘用车相比要慢一些，但平顺性上表现很好，8个挡位让它拥有更加绵密的齿比。
运动模式下动力响应更加直接，主要变化在于油门响应更灵敏，更加延后的换挡时机让它每个挡位都能发挥出更好的动力。
不过它的刹车依旧偏软的有点明显，刚开始驾驶的时候还是要稍微适应一下，其实对于这类汽油+多连杆式非独立悬架配备的车型来说，它的工具属性要稍弱一些，我倒是觉得它的刹车调校可以再接近乘用车一点，中前段的制动力可以释放的更多，给驾驶者更多的信心。
铃拓汽油版拥有两种不同形式的后悬架，试驾车辆为后多连杆非独立悬架的形式，相比大家熟悉的钢板弹簧式的结构，它的表现立竿见影，在乘坐舒适性上有着更好的展现，直接作用就是后排在经过坑洼的时候纵向跳跃得到了很好的抑制，并且多余的弹跳也更少了，舒适性提升明显。
●外观回顾：
介绍完动态感受之后，我们再来简单的回顾下它的静态部分。
汽油版在外观造型上和柴油版车型没有区别，都是沿用的D-MAX的内外饰设计，不过随着去年全新一代D-MAX的推出，也让它们的外观区别开来。
我们试驾的这台是两驱自动汽油领臻版，指导价格16.68万元，在配置方面它也足够丰富，像18英寸的轮圈、前排侧气囊、全景影像、自动驻车、前排座椅电动调节、手机无线充电、主驾驶位加热、全LED大灯、感应雨刷、前碰撞预警、车道偏离预警等等，不过如果再能有ACC自适应巡航功能的话就更好了。
相信熟悉的它的朋友对这个内饰应该并不陌生，不管是铃拓还是mu-X牧游侠都是这个内饰风格，我们重点说一说它的用料，中控台上方我们能看到的都是软性材质覆盖，搪塑工艺与皮革包裹的搭配在皮卡中还是很少见的，属于用料精良的一款产品。
中控屏幕的功能性和使用起来的感受我觉得都还有提升的空间，整体功能比较基础，像导航、车联网等。
此外屏幕使用起来的顺滑和跟手程度表现一般，这里还有提升的空间。
乘坐空间则延续了它一贯的表现，前后两排的头部以及腿部空间都有着比较充裕的表现。
■编辑点评：
铃拓汽油版这几天接触下来，我觉得它给我留下了一个非常不错的印象，尤其是在我们更加关注的驾驶层面，整个动力调校在皮卡中属于好开的那一类，驾驶感受让人印象深刻。
外观和内饰造型都是我们熟悉的样子，内饰用料上乘，多媒体功能还可以做得更加丰富一些。
综合来看铃拓汽油版车型适合对驾驶层面有更高要求的用户，它开起来更轻松顺滑，多了一份舒适少了一份柴油车的吵闹。
所以如果您要选购一台汽油皮卡的话，那么铃拓汽油版值得您考虑。
