3月8日晚，长城汽车发布2月产销数据。
数据显示，2月长城汽车产量共计70631辆，同比下降16.9%。
新车销量共计70792辆（海外销售6,037辆），同比下降20.5%。
长城汽车表示，2月产销下滑的核心原因在于博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足，博世是长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。
图片来源：长城汽车
哈弗跌落，坦克猛冲 从品牌表现来看，长城汽车旗下五大品牌中，三大品牌下滑明显，WEY品牌有所回升，坦克品牌表现亮眼。
进入2022年，作为长城汽车销量主力军，哈弗品牌下滑明显。
1月销售70228辆，同比下滑25.66%；2月销售41,994辆，同比下滑31.23%。
其中，国民神车哈弗H6月销19,620辆；哈弗大狗月销7,423辆；哈弗神兽月销5,009辆。
哈弗一直是国内SUV市场销量之王，不过随着细分领域竞争加剧，该品牌的空间正逐步被挤占。
此外，纯电动车型和混动车型大潮来袭，也给燃油车为主的哈弗品牌带来了较大考验。
哈弗神兽（图片来源：长城汽车）长城皮卡2月表现亦不尽如人意，2月共计销售11,637辆，其中长城炮销售8,512辆。
1-2月累计销售24497辆，同比下降34.48%。
对于皮卡的严重下滑，此前长城汽车给出的原因是缺芯所致。
在中国皮卡市场，长城皮卡是当之无愧的领军者，不过现今面临挑战也不小。
根据中国汽车流通协会数据显示，2021年长城汽车皮卡的年度市占率为47.0%，相比前一年减少了1.2%。
与之对比的是，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等厂商的皮卡市占率都有不同程度的上升。
欧拉品牌2月销售6261辆，同比下滑15.09%。
此前，因为亏损和芯片短缺，欧拉暂停黑/白猫车型接单，整个品牌目前在售车型只有欧拉好猫，孤木难支，销量上势必会产生一定影响。
欧拉好猫（图片来源：长城汽车）相比之下，新生品牌坦克2月的表现尤为突出。
数据显示，坦克品牌2月销售6261辆，同比增长96%，累计用户已突破十万。
在越野车因高油耗行走艰难的中国市场，坦克300的火爆可以说是长城汽车又一成功之举。
简单总结有以下原因：1、外形设计好看，硬朗之中兼具时尚，满足消费者欣赏水平；2、价格合理，坦克300市场价最低不到20万，这让诸多喜欢越野但纠结于价格的消费者看到了希望；3、产品力强，坦克300采用了2.0T发动机，采埃孚8AT变速箱，越野三把锁等诸多实用配置，且兼具智能化，综合素质相对较强；4、命名定位准确，对于不少男性消费者而言，坦克两个字满足了军人情结，且给人的印象是坚实可靠。
坦克300（图片来源：长城汽车）WEY品牌2月呈现向上之势，共计销售新车4432辆，同比增长103.12%；1-2月累计销售9530辆，同比增长16.48%。
尽管如此，WEY的压力依然不小。
数据显示，WEY品牌2021年终端上险量才52194台，同比下滑-28.13%，坦克剥离后，给品牌带来了更大挑战。
后期走势如何，有待观察。
激发市场新动能，多款重磅新车加码为了冲击190万辆年度目标，长城汽车2022年在产品矩阵上将会加大推新力度，这或将为后面的销量提升起到较强拉动作用。
从此前发布的信息看，哈弗品牌方面，作为哈弗狗品类的第二款车型，哈弗酷狗上市脚步加速，同时主销车型H6将加入插混版。
3月2日，时尚商用皮卡金刚炮全面开启预售，预售价格区间9万-12万元。
新车提供柴、汽油两种动力，两、四驱两种驱动形式，标箱、长箱、平底货箱三种货箱形式，满足用户多样化用车需求。
时尚商用皮卡金刚炮（图片来源：长城汽车）3月1日起，2022款欧拉好猫开始接订，售价为12.19万-15.19万元。
2022年，欧拉芭蕾猫、欧拉闪电猫、欧拉朋克猫等产品也将陆续迎来上市，为更多女性用户提供全新专属座驾。
3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出2款车型，售价区间为29.5万-31.5万元。
▲魏牌摩卡DHT-PHEV（图片来源：长城汽车）3月18日，坦克500将正式上市，重塑中大型商务豪华SUV新标杆。
未来，机甲科技和商务豪华两大产品矩阵也将继续丰富。
▲坦克500（图片来源：长城汽车）除了国内市场外，长城汽车诸多新车持续在海外发力。
在新能源领域，目前长城汽车已在海外上市哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫等新能源车型。
长城汽车表示，接下来将有更多搭载柠檬混动DHT等核心技术的新车型走向海外市场。
整体来看，在整体车市上扬的情况下，长城汽车进入2022年来销售成绩不慎理想。
1-2月累计销售182,570辆，同比下降19.95%。
不过，从技术拓展来看，则有不少亮点。
数据显示，前两月长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%，高价值、智能化产品已成为公司销售主力。
柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌自发布以来，不断激发产品新动能，基于三大技术品牌的车型占比持续提升，今年已达75.1%。
这也意味着，尽管销量有所波动，但长城汽车正在向科技公司加速转型，为品牌力和销量进一步提升做强力铺垫。
