前几天思域的混动版本——e:HEV Hatch正式在欧洲发布了（预计秋季在欧洲正式上市），本田选择在这个时候发布这个版本也是为了庆祝思域两厢版本HATCHBACK车型诞生50周年。
是的，50周年对一款车来说确实是一个漫长的发展史了，作为全新11代思域在欧洲销售的唯一版本，这个混动版本算是完成了思域在欧洲市场的电气化。
账面数据上看，思域e:HEV Hatch混动车型搭载2.0L阿特金森循环发动机+双电机的混动系统，系统综合功率达到了184马力，峰值扭矩315牛米。
其中，发动机由一个功率控制单元控制，热效率为41%（确实算很高了）。
两台电机均布置在前轴，一个为驱动电机，另一个作为发电机，为其电池组供电。
同时，WLTP二氧化碳排放量将低于110克/公里，帮助本田达成排放标准。
这款混动系统可以在纯电、混合动力和燃油模式之间自动切换，无需驾驶者手动去操作控制，但可以根据个人的驾驶习惯选择Eco、Normal、Sport和个人四个设置模式。
放眼我们国内的话，据相关消息称，东风本田思域混动版将于今年8月推出，思域Hatchback将于10月推出，思域Hatchback混动版将于12月推出。
该混动系统大概率会在今年加入广汽型格的阵营中，和1.5T纯燃油版本并肩作战。
这是本田首次在思域车型上使用混动系统，预示着本田将凭借该车型正式向丰田派系宣战。
那么混动思域和型格，是否能够在国内市场撼动丰田雷凌、卡罗拉混动呢？
我们以雷凌双擎为例，作为征战国内市场的一位老将，肉眼可见的超低油耗，以及丰田可靠性的口碑，使得雷凌混动即便处于同级中价位较高的状态，也能俘获了一批又一批车主。
尤其是在市区低速工况下，双擎展现出的动力和油耗的优势，让很多网约车主也很青睐双擎版本，虽然买车贵了点，但是油耗很快就能平衡。
车辙君几次和雷凌双擎网约车主聊天，聊到这台车都会露出很满意的笑容。
而且，由于庞大的消费者口碑，丰田双擎已经牢牢把握住这个市场，相比于插电混动的隔靴搔痒，很明显在高油价和电动车的前后夹攻下，丰田双擎的车主是更加从容的那一类。
而本田这套混动系统，在国内就没有丰田双擎这样的群众基础。
而且参考目前思域和型格的售价，起售价已经达到了12.99万，根据目前的现状和对未来的预测，搭载这套混动系统的本田思域和型格，价位一定在燃油车之上。
反观丰田，尽管雷凌双擎的起售价为13.38万元，但终端目前有一些优惠，实际的售价已经低于思域和型格燃油车入门的价格了。
再加上深耕国内市场多年的丰田，这台1.8升引擎也已经服役多年，随着供应商体系的日益成熟和完善，完全可以针对混动紧凑级在价格和成本上和本田打一场持续的价格战。
所以，面对以逸待劳的丰田，本田思域和型格的压力着实有些大。
但本田并不是完全没有机会，对于本田来说，思域和型格的优势是更大的马力和更加运动的体验，偏年轻化的外观，也和丰田的用户群体产生的一定的区别。
掀背版的加入，也补充了一小部分市场的需求。
是久经沙场的丰田系能够守住阵地？还是初生牛犊的本田系能够打下半壁江山？这场紧凑级混动之战，将在年底正式拉开序幕。
最后说一句，本田思域TYPE-R也会在年内同步引进，这对于本田系的信仰值，会不会有一定的加成呢？
