2022年以来，受原材料价格上涨、疫情反复等多方面原因影响，蔚来、理想、小鹏、五菱、欧拉、哪吒、奇瑞等汽车纷纷调价，涨幅大多集中在3%-5%，从两千多到三万多。
几乎所有在售车型都在涨价，且没有停下来的势头。
各家车企公告的涨价理由普遍反应于受到原材料价格大幅上涨、国补退坡等因素。
公开数据显示，已有超过70款车型加入了涨价大军。
继多家车企涨价潮后，东风EV新能源旗下东风EX1PRO系列车型也没能抗住，宣布从2022年5月20日零时起涨价3000元，又一品牌加入涨价潮。
中高端车型暂且不谈，今天我们来看看价格在10万元以下的新能源车型的涨价情况，因为这一区间拥有更广泛的消费人群。
五菱宏光MINI EV的售价区间由此前的2.88万~3.88万元，涨至3.28万~4.48万元，全系车型上涨了4000~6000元。
哪吒V共推出5款车型，原来的售价区间为6.29万-7.49万元，经过3月、4月两次价格调整后，售价涨至7.49万-9.39万元，两次加起来的涨价幅度为8000-10000元。
奇瑞小蚂蚁在售6款车型，由6.99万~8.90万调整为7.39万~9.40万，涨幅3000~5000元。
长安奔奔E-Star于2020年4月上市，目前在售车型售价区间为6.58~7.08万元，涨价后价格为6.98-7.48万元，涨幅4000元。
东风EX1PRO在售车型价格区间为4.97万~5.67万，调整后价格为5.27~5.97万，涨幅3000元。
由此可见，在众多售价十万元以下的新能源车型中，涨价大多在3000元~6000元之间，并不显得太过分。
要知道，这些车型溢价空间有限。
作为纯电动车的核心零部件，动力电池的成本约占整车成本的40%左右，有专家认为，动力电池成本涨价，势必将对车企带来巨大的成本压力。
以东风EX1PRO为例，5万级车型全系标配CLTC321KM续航，直流、交流两种充电模式的5门4座的车型，本身的利润就非常低，材料的涨价进一步缩小了其盈利空间。
各车企从3月份就开始的第二轮涨价潮，东风EX1PRO一直坚持到5月下旬才进行价格调整。
因此，从这个角度来看，东风EX1PRO此次涨价也可以理解，而且整体涨幅非常克制，在同级别车型中涨幅最小。
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价格普遍上涨的情况下，各车企的竞争实际上又站到了原来的起跑线。
消费者对品牌的选择依旧看得是硬实力。
接下来，以消费者喜爱的四款A0级代步车型：东风EX1PRO、长安奔奔(参数|询价|图片)、奇瑞小蚂蚁、五菱GAMEBOY为例，从尺寸到动力进行对比：
从数据上来看，长安奔奔和东风EX1PRO表现更好些，两者在尺寸和内在动力上仅有微弱的差距。
价格上，长安奔奔的价格比东风EX1PRO高近两万元。
尺寸对比，东风EX1PRO轴距为2423mm，乘坐空间比较大，以这一档位的车型来说算是比较舒适的了。
动力上，续航里程321km的东风EX1PRO优势明显，但在最大功率和最大扭矩上不及长安奔奔。
综合价格、外观、内饰考虑，个人认为东风EX1PRO性价比更高些。
今年以来，汽车价格一直在涨的情况下，不少消费者持有的一个问题现在该不该买车，是不是买车的好时机。
对于刚需用户来说，买车是为了改善出行条件，可以缩短通勤时间，满足日常代步。
还有业界专家指出，在可以预见的一段时期内，涨价或许是汽车行业的大势所趋，消费者的购车成本极有可能再次增加。
实际上，在整体车市的近几个月的行情表现来看，或者已经对上述问题给出了最明确的答案。
尤其是在疫情的大环境下，可以避免公共交通出行带来的风险。
从目前看，涨价没有停下来的趋势，无论是刚需用户还是追求生活品质的用户，我们应该多关注一辆车的综合产品力，看它是否符合自身需求，是否在预算范围之内。
只要经济允许，可以早买早享受。
拿东风EX1PRO来说，作为一款代步车，既能满足城市出行与品质的需求，价格在5-6W区间，当属同级城市代步车市场中的性价比之王了。
在新能源汽车一片涨声中，如果正好你近期有购车计划，那么涨价会对你的购车决策有影响吗？该出手时，你还在观望吗？
