随着低碳的全球化，新能源汽车成了众厂的核心发展目标，纯电动车型一时间遍布大街小巷，虽然目前的技术已经越发成熟，但里程焦虑还是绕不过去的话题，而增程式电动车的出现似乎找到了平衡点，降低能耗的同时解决续航问题。
今天我们的主角儿，赛力斯华为智选SF5就是目前市场上，少有的增程式新能源汽车之一，技术层面与华为深度合作，将车辆性能和续航最大化。
本次场地试驾，分别通过不同科目的体验，主要输出动力和操控方面的产品点。
此前我们进行过深度解读，通过专业的测试，赛力斯华为智选SF5展现出了非常出色的性能表现，有关车辆更加详细的内容，感兴趣的小伙伴可以点击这里。
赛力斯华为智选SF5搭载的驼峰智能增程系统，是自主研发的增程技术，系统由一台1.5T四缸增程发动机与电机组成。
电驱系统使用了与华为联合开发的双电机智能四驱动力组合，前部赛力斯自主SEP 200交流异步电机，后部HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，综合最大功率450kW（551马力），峰值扭矩达到了820Nm，动力参数非常可怕。
优秀的动力账面数据，带来了非常强悍的加速性能，在0-100km/h直线加速测试体验中，赛力斯华为智选SF5具备弹射模式，起步瞬间直接爆发前大的扭矩，会将你死死的按在椅背上，由于是电动机输出动力，整个加速度都保持的比较稳定，后段不会出现发动机动力衰减的现象。
经过多次的加速测试，赛力斯华为智选SF5全部都保持在5秒以内，而在我们之前的文章测试中，它居然跑出了4.66秒的成绩，比官方数据还要快，这样的成绩完全就是一辆性能车的表现。
赛力斯华为智选SF5的刹车系统，使用了博世iBooster真空助力，具备主动建压和高能量回收，刹车力释放的非常彻底，在场地中的多次测试，也没有出现明显的衰减现象。
由于试驾当天一直在下雨，路面湿滑并且会有大面积的积水，在刹车测试时，不仅考验刹车系统的工作效率，同时轮胎和电子限滑能力，也时刻影响着刹车距离。
赛力斯华为智选SF5搭载了倍耐力P-Zero运动高性能轮胎，应对电动车的高扭矩输出，提供了非常出色的抓地力。
同时整车的电子系统的控制非常到位，全力刹车时由于积水的缘故，会察觉到车辆的滑动，而辅助系统的介入都非常及时，有效的限制了打滑现象。
小型赛道非常考验车辆的综合性能，车身姿态的控制，悬挂的动态响应，转向系统的回馈，赛力斯华为智选SF5拥有出色性能以外，对于整车的调校也是下了一番功夫。
底盘结构，赛力斯华为智选SF5采用了铝合金底盘，进一步减轻簧下质量，前悬挂使用上下双球头双叉臂，后部为梯形多连杆，这样的悬挂结构在30万以内的车型上非常少见。
底盘的表现谈不上很运动，还是更侧重日常行驶的舒适性，不过车辆在激烈驾驶时，车身的动态响应还是非常不错的。
底盘的第一感觉很紧致，没有多数国产车的那种松散，悬挂的可变量并不多，不过减震的阻尼在压缩回弹的时候非常柔和，很难试探到它的极限，连续变量的响应也很快，所以车身的灵活性也就更出色。
转向系统提供了三种模式，标准、舒适、运动，运动模式方向盘力度明显变沉，方向盘的初段反应很快，车头的响应也能精准的跟随转向角度，转向回馈不会像纯运动型车那样灵敏，而相比家用车有少了虚位，算是找到了一个很好的平衡点。
针对电子四驱系统，我们通过交叉轴和单后轮附着力的滑轮组体验，它的电子限滑能力再一次被印证。
无论是前轮还是后轮，赛力斯华为智选SF5的限滑控制都非常强，即便是全油门加速时，也能很清晰的感觉到电子系统快速有力的介入，这样的出色表现，无论干地还是湿地，这套电子四驱系统都够强大。
编辑点评：由于只是短暂的场地试驾，并没有太深入的去尝试车辆的性能，不过在几个科目的体验过后，赛力斯华为智选SF5还是展现出了很强的性能，尤其是电子电控层面，很明显在硬件配置和后期标定上，都达到了一个很高的水准。
作为国内少有的增程式新能源汽车，赛力斯华为智选SF5通过自主研发的硬件技术，达到了自身价格几倍以上的产品性能，确实很为国产品牌争光，对于新能源市场的消费者而言，顺应年轻的群体需求，兼顾性能和续航能力，相信随着人们对增程式车型的认知加深，赛力斯的影响力也会随之扩大。
