纯电动汽车目前大概分这么两类，以自主品牌为代表的经济适用型、和以豪华品牌为代表的性能取向型。
前者目前用户需求量大，而且是很多家庭的首台车；后者则是很多家庭的第二台甚至第三台车。
奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3这三款车型，是德系豪华品牌从传统的燃油车领域，转向电动车领域的首款车，而且全部定位中大型SUV，其中奥迪e-tron、奔驰EQC两款车已进入国内市场销售。
EQC由于是北京奔驰生产，因此它的价格略微比奔驰GLC SUV稍微高一点，售价区间为45.99-60.68万。
而奥迪e-tron由于目前采用了进口的形式，因此价格略贵，售价区间为69.28-82.86万元。
不过奥迪e-tron即将由一汽-大众奥迪国产，所以后续价格预计会降低至奔驰EQC同等水平。
作为奥迪首款纯电动汽车，奥迪e-tron也是力争做到同级最好。
从性能上来说，奥迪e-tron搭载了前后异步双电机系统，超增压模式下，最大输出功率达到了300kW，最大扭矩为664Nm。
变速箱方面匹配了电动车领域少有的2速自动变速器，百公里加速仅需5.7秒，极速达到了200km/h。
而从续航上来说，奥迪e-tron也是非常出众，配备了95kWh的三元锂电池，NEDC工况续航为470km。
不过为了更好的保护电池以及后续电池使用的稳定性，电池包实际可用电量为83.6kWh。
；另外，还配备了温控系统以及铝合金框架下，整个电池包的重量达到了700公斤。
我们都知道奥迪的车在驾控表现方面表现很出色，而纯电动版的e-tron同样延续了这一特点，并且由于电动机的特性，使得300kW的功率和664Nm的扭矩随叫随到，毫无燃油车上的延迟现象。
即便是这台车的重量超过了2.6吨（与兰德酷路泽接近），踩下踏板的瞬间，它带给你的加速感是其他车型无法比拟的。
为应对不同路况，奥迪将燃油车上的7钟驾驶模式也搬到了e-tron电动车上，就日常使用来说，即便是节能模式也能够达到驾驶员想要的动力表现。
动态模式下更加暴躁，仿佛更像一匹脱缰的野马；不过此模式下对于电动车来说，电耗消耗过大，不建议长时间使用。
越野以及全路况模式下气动会将悬架升至最高状态，提升通过性，不过为了保护电池，也尽量不要去越野。
奥迪e-tron采用了全新的、专为纯电动车设计的底盘架构，铝合金框架结构的电池组被装置于底盘中央，因此它的质心比同尺寸的燃油车要更低，底盘带给驾驶员的感受也更加精致。
奥迪e-tron的前后双电机系统组成了全新的电动quattro，全车雷达监控系统时刻检测环境与道路的变化，电动机的无延时扭矩输出为电动quattro系统带来迅速的动力输出调节。
在日常驾驶中，奥迪e-tron以后轴电机为主力驱动。
从驾驶的角度来说，奥迪e-tron这台车让人挑不出明显的短板。
不过作为一款电动车，除了性能以外，续航更是使用者关注的焦点。
虽然e-tron的工况续航达到了470km，但是收到车身重量以及大功率的电机，它实际的续航很难达到工况水准。
而且这台车还有个小bug：充满电之后，表现续航依然按照近50公里的工况来计算续航，所以每次满电情况下，表显续航数值总是不一致。
