3月初的北京，依旧有着春寒的感觉，但此时在南方却是春意盎然，为了寻找心中的春光， 我从北京来到了桂林，在桂林等着我得有一个早已熟悉的老朋友——沃尔沃X40。
沃尔沃XC40是现在沃尔沃家族的入门级车型， 尽管是入门级车型，但在很多配置和功能方面，却有着不俗的实力。
2702mm的轴距，4425/1863/1652mm车身尺寸，非常适合代步通勤或者短途出行。
在外观上沃尔沃XC40有着非常浓重的北欧风格，沃尔沃家族式的设计语言在XC40上几乎一览无遗。
前脸上的雷神之锤大灯，车尾的维京战斧尾灯，在车流当中非常具有辨识度。
老实说，沃尔沃家族的大灯和尾灯设计，是最能打动我的外观特征。
从感性上来说，沃尔沃XC40其实是更适合女性， 小巧的车身和精致的外观，丰富的车内储物空间，几乎所有的位置设计都是为实用而存在。
不到4.5m的车身长度，不论在拥挤的车流当中，还是在狭窄的停车位，对于女司机都非常友好。
再加上211mm的最小离地间隙，即便偶尔遭遇半铺装路面，也不用担心会磕碰底盘造成意外损伤，萌圆敦实的XC40，符合一辆纯正SUV该有的样子。
坐进沃尔沃X40的车内， 扑面而来的仍旧是浓重的北欧风。
千万不要以为冷冰冰的北欧人不懂得浪漫，展翼式的中控台看起来很简约，中控屏、空调出风口之间的连接，灵感来源于夜色当中，从跨海桥上，看见瑞典周围岛屿上星星点点的灯光这一场景。
试想一下，清冽的冷风，泛着一丝甜味，漫天繁星与远方的灯光相映衬，若隐若现的极光在天空当中不断变幻着，如果你真的去过北欧5国，领略过这样的美景，你可能会对沃尔沃旗下的车型有着更深的理解，对于设计语言会有更多的精神认同。
在XC40的车内，我最为喜欢的设计，就是中控台上的4个竖向空调出风口，这样的布局方式，人体在纵向上的被吹拂范围更大，更有利于使人体在吹拂范围内的温度更为均匀，因此获得更为舒适的感受。
瑞典作为北欧5国的一员，对环保法规尤为重视，这样的理念应用到造车当中，除了对全世界各地排放法规的严格遵守和尊重之外，在材质的选择和应用上同样非常注重环保，避免由于车漆、隔音等涂层散发对人体有害的物质，某种程度上来说，这也是沃尔沃XC40定价相对较高的原因，毕竟好的产品需要足够的成本进行支撑。
早在上世纪60年代，沃尔沃就已经具备了人机工程学的概念，并且率先将诸多关于脊椎医学方面的研究成果应用在座椅的人机工程学设计上，除了对于座椅舒适度的良好把控之外，车内的其他细节，也尽量朝着最为符合人机工程学的方向靠拢，让驾驶者和乘客在进行每一个细微动作的时候都更为轻松和舒适。
我拿到的这辆沃尔沃XC40，搭载了一台2.0T发动机，能够提供140kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，匹配来自于爱信的8AT手自一体变速器。
尽管在XC40上，发动机采用横置布局，但有了出自博格华纳的四驱系统强力加持，实现全时四驱功能都不是问题，湿滑、泥泞、冰雪路面，对于几乎全系标配四驱系统的XC40来说，都不叫个事儿。
可能很多人都会感觉XC40搭载了一台2.0T的发动机，多少有些浪费，动力会不会过剩，油耗会不会太高？坦率的说，日常通勤代步的城市路况，这台2.0T发动机300Nm的最大扭矩确实有着较大的冗余标定，但好在聪明的爱信8AT变速器能够恪尽职守的完成驾驶者意图通过油门踏板传递的所有指令，不用担心轰然而至的动力会让你惊慌失措。
在不同的驾驶模式下，也会呈现出不同的性格差异。
紧凑的车身尺寸和较短的前、后悬设计，所带来的好处就是更大的轴距和更宽敞的车内空间，另外一个好处，就是让沃尔沃XC40的驾驶乐趣有了提升，也许211mm的最小离地间隙会让你产生重心可能太高的错觉，相信我，四轮四角的布局会将你这样的疑虑打消。
只要开起来，你就能感觉到XC40的底盘是一副紧绷绷的状态，即便用较快的速度过弯，足够有韧性的悬架也能将车身姿态控制的足够好。
总结：
紧凑级SUV市场早已是好手如云，几乎所有汽车厂商都试图在这一细分市场收获一波销量，每个厂商都有自己的不二法门，找到最为适合自己的那种方式，才是好的解决方案。
毕竟一款出色的产品，需要的是叫好又叫座。
单纯从产品力的角度来看待沃尔沃XC40，设计、外观、内饰、用料、动力、驾驶感受，每项都可以获得一个不错的分数，如何扩大品牌影响力，让更多的人认可沃尔沃XC40，这才是现在最急需解决的问题。
