在2019年、2020年WTCR房车世界杯中，领克车队连续两年蝉联年度车队总冠军。
在这两年中03+也成为了许多年轻人的第一辆性能车，当现有的03+配置不再满足我们时，渴望领克也可以像本田一样把赛场上的技术融合到轿车中来。
不负众望，领克又基于03+这款车，推出了03+ Cyan定制版。
这台定制版的领克03+ Cyan完全可以视为赛道版的03+，与车队同款的蓝色涂装、以及性能套件。
对于03+，我们已经有了很多认识，中国首款汽油性能车，最亲民的四驱性能车等等，现在它又有了一个新的身份，合法性能改装车。
03+ Cyan定制版的购买权限仅针对于领克性能车俱乐部LPCC会员开放，同时首批限量仅为200台，第二批公售预计12月开启。
领克03+ Cyan定制版完全可以视为合法改装版的03+，与TCR赛车同款的蓝色涂装搭配熏黑车顶。
轮毂、侧裙、尾标均印有Cyan标识，尾翼、刹车等性能套件增加了不少赛道风格。
这些升级总结下来就是，哎呀，太完美了！
领克03+ Cyan定制版最大的亮点就是有着极高回头率的三段可调全碳纤维大尾翼，可实现0°、8°、16°三种不同的角度调整，在倾角16°时，搭配碳纤维前唇可提供最大163kg的下压力。
不过要注意一点的是只有倾角为0°状态才可合法上路自由行驶，因为8°、16°状态下可能会影响驾驶人员行车视野，不利于行车安全。
坐进车内，看得见摸得着的地方都是Alcantara材料，并且全车在Alcantara皮上有6000个打孔处，摸起来非常细腻，看起来十分的有层次感。
新车取消了天窗设计，这样有着更好的车身强度，以及在赛道上驾驶，戴上头盔也有充裕的空间。
本人在赛道上进行了圈速体验，转向不足？不存在的。
即使第一次驾驶领克03+ Cyan在稍微湿滑的赛道上前行，也能感受到清晰的路感。
当车进入弯道中，前轮会抓紧沥青，并实时报告当前处于什么阶段。
一方面是因为四驱系统的调校出色，另一方面是米其林PS4 S轮胎也起到一定的抓地作用。
运动型轮胎需要温度，否则它们的脾气不好，会影响抓地力。
当轮胎有了温度，领克03+ Cyan版就可以在任何速度为驾驶者提供纯粹的驾驶乐趣。
新车的转向并没有给它调的过于灵敏，而是选择了有一定旷量的设计，对于开惯了运动型车的我来说会有一些不适应。
不过这也避免了在日常驾驶时需要时刻专注的疲惫感，毕竟不是所有时候都需要激烈驾驶的，轻松一些有时会更加吸引人。
领克03+ Cyan版的BILSTEIN（倍适登）定制避震选择了非常短的行程，这就导致了这辆车基本上没有什么避震的压缩空间。
前麦弗逊式带横向定杆独立悬架/后多连杆式带横向稳定杆独立悬架的底盘给你足够的信心，底盘的紧致让我很有欲望去把这台车推向极限。
ESP介入也很晚，这种恰当好处的干预让我很有底气去挑战自己的极限。
在复合弯中，侧倾的幅度很小；当加速冲出小弯道时，车尾会有极其谨慎的外摆。
领克官方推荐了三种悬架软硬模式，分别是前1后1，适合城市街道行驶；前6后6，适合高速穿梭&山路行驶；前10后8，适合赛道挑战。
Akebono（阿基波罗）前四活塞卡钳在刹车点可以在赛道上更晚的刹车获得高的尾速，在金港的大直道上可以达到142km/h。
通过循迹刹车03+ Cyan定制版让我在弯道中探索更高的物理极限。
同时，大尺寸划线刹车盘在提高表面散热之余，也有不错的排污性能，5圈下来，在略微湿滑的赛道上03+ Cyan定制版的制动效果并没有产生衰减。
在此前的直线测试中，Fusion Yellow卡钳只需33米就能将车辆从100公里/小时的速度停住。
负荷变化和高负荷时的排气管发出砰砰的爆裂声，对于我来说，这就是享受，简单而朴实的快乐！在当今严苛的排放标准下能有这么美妙的声音真是太让人上头了。
在应对北京金港国际赛车场这种专业赛车场时，领克03+ Cyan定制版的动力储备十分充裕，可以从容地应对每一次出弯时需要的爆发，自动模式下变速箱2-3之间的换挡有时略显迟疑，当车子在赛道模式下变速箱并切换至手动模式时，每一次换挡时机准确积极，动力都完美衔接。
总结：每一次领克03推出新的车型版本都能给人带来惊喜，无论是炫燃金车身配色的03+，冠军定制版哑光灰的03+，还是这次的的03+ Cyan定制版。
眼前的这台车，我看到了领克对发展汽车赛事、制造运动性能车的诚意，新车比我的期待更值得拥有，它完完全全是一台性能车，绝不只是花瓶。
双十一我要练拼手速去了，12月份我要去官网上抢一台03+ Cyan定制版。
