提起江西五十铃，相信大家率先想到的会是它的皮卡以及柴油发动机，像全新D-MAX、铃拓还有瑞迈系列。
其实除此之外它还有一款硬派SUV产品，是中国国家地理探险的制定用车，没错它就是定位于入门级硬派SUV的mu-X牧游侠。
硬派SUV对不同工况都有着更强的适应性让它成为了不少玩家的首选，而这款mu-X牧游侠汽油版的推出则让它在动力上多了一个选择，作为柴油世家的五十铃在国内市场居然推出了一款汽油SUV，它的表现如何？我们一起去看看吧。
动力搭载福特2.0T+采埃孚8AT
既然变化最大的是它的动力系统，那么我们就先从大家更关心的动态试驾部分开篇吧，动力系统对于一台车的重要性不言而喻，不同的动力系统会带来两种完全不同的驾驶感受，而mu-X牧游侠汽油版也是这样。
其实在我们之前试驾铃拓汽油版的时候，就对这套系统有过比较详细的介绍，这台型号为4G20的2.0T汽油发动机来自福特，目前在江铃皮卡中像域虎7、域虎9以及驭胜S350等车型也在使用，所以这套动力也是得到一定验证的。
它的最大功率是220马力，峰值扭矩为350牛·米，整个参数表现还是非常主流的。
加上传动系统匹配的是采埃孚的8AT变速箱，这也让它在动力配置上有了更好的表现。
来自福特的这台2.0T汽油发动机有着不错的低扭储备，这对于SUV尤其是硬派SUV车型至关重要，因为它所面对的路况条件更严苛，所以也对发动机的低扭提出了更高的要求。
除了不错的低扭之外，它整体的动力储备也是完全够用的，毕竟220马力和350牛·米的动力储备，在应付我们用车中遇到的大部分路况条件都是没有问题的。
作为一台有着非承载式车身结构的硬派SUV，车辆的整备质量相比大家熟悉的城市SUV要大上不少，但在实际试驾中，不管是贵阳城区快速路还是在通往毕节的高速公路上，基本上踩下一半的油门，车辆就能够快速的将车速提升至限速值，整个加速过程轻松自如，也让我们对它的动力表现有了更深的印象。
而在城区走走停停的道路更加考验变速箱的换挡逻辑，来自采埃孚的8AT变速箱挡位不少，在城区内走走停停的路况中的表现让人满意，换挡动作相对轻柔且平顺，而在换挡速度上其实和我们之前试驾的铃拓车型的整体表现更加接近。
噪音表现值得着重谈谈，其实现在的这台1.9T柴油发动机在噪音控制上的功力放在同级中可以说是名列前茅，而这次的2.0T汽油机理应表现的更好，而在实际体验中也确实如此，它相比胎噪和风噪来说对于日常驾驶的影响微乎其微。
不管是怠速还是急加速的工况下，更少的发动机工作时的噪音传到车内，也进一步提升了车内的驾驶品质。
悬架方面，依旧是前螺旋弹簧双叉臂式，后五连杆整体桥式非独立悬架，并且配备了分时四驱系统以及后桥伊顿后差速锁，整个配置和它的皮卡车型一样，有着不错的表现。
静态回顾：
相信大家对于mu-X牧游侠这个外观设计已经比较熟悉了，我们这次试驾的汽油版车型在外观上没有变化，延续了它之前的造型样式，其实从它进入国内之后，在造型上的变化不大，之前的小改款更多的也是国四/国五以及国六排放标准的升级，不过它在之前推出的那款X-POWER还是很有个性的。
在车身尺寸方面，它的长宽高分别是4830×1860×1830mm，轴距是2845mm，属于中型SUV的身材。
内饰造型同样是我们熟悉的样子，谈不上惊喜，毕竟从2018款车型上就开始使用这套内饰了。
而在变化方面，之前使用上得到好评的CarPlay在当前车型上被取消了，现在手机互联需要下载额外的App，在使用感受和便利度上有所下降。
■编辑点评：
关于江西五十铃mu-X牧游侠汽油版的试驾文章写到这里就接近尾声了，作为传统柴油世家的五十铃推出一款汽油SUV还是比较有看点的。
不过它的整体实力的确不容小觑，相比柴油版车型在驾驶质感上有了进步，不管是动力、传动还是对于噪音的控制都有了一定的提升，充足的动力储备让它在应对复杂工况时也能够游刃有余，并且相比柴油版车型它入门车型的指导价格上也更有优势，所以如果您考虑一款入门级的硬派SUV的话，mu-X牧游侠以及它的汽油版车型的确值得您去亲自试驾一番。
