近日，有微博网友爆料，广汽丰田iA5电动车用户向国家市场监管总局质量发展局举报了广汽丰田iA5的BMS电控系统升级后出现的锁电锁功率，导致导致续航缩水以及加速慢等问题。
举报内容称，2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型(宣称NEDC里程510KM，电池容量58.8KWh)，通过后台OTA升级电池管理系统（BMS)等，人为降低汽车动力电池可用容量(经广大车主测试，从0——100%，算上充电损耗只能充进约50KWh电量)，同时将汽车输出功率限制在不超过60%（之前油门踩到底可以到90%以上）。
此事发生在2021年7月15日厦门一辆广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任(之前有一批iA5车型是4S店单独打电话让车主前去更换动力电池，但是并不是通过正规途径实施的召回)。
我们多次与广汽丰田客户服务中心沟通投诉，其既不承认OTA升级，也不给出具体解决方案，一直推脱敷衍。
广汽丰田汽车有限公司这种偷偷OTA升级的方式导致客户购买的资产缩水(购买时是按照510KM续航，现在大部分人只能跑不到400KM；58.8KWh一台不到400KM续航的车)，同时还严重侵犯客户隐私、影响客户行车安全，实在令人气愤。
但我们消费者面对广汽丰田这样的巨头，求告无门，无奈之下只能依据《通知》第四款消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
的要求，向贵局实名反映，恳请贵局主持公道，对广汽丰田汽车有限公司这种无视国家市场监管总局规定的厂家予以严惩，还广大消费者一个公道。
从微博网友爆料的举报内容来看，广汽丰田在未告知iA5车主的情况下，通过后台OTA升级电池管理系统（BMS)等，导致续航510公里的iA5电动车，续航只能跑到不到400公里，并且输出135kW的驱动电机，输出功率被限制在60%（81kW）以下，更有的用户反映电机功率输出在60kW以下，导致加速变慢，感觉超车都费劲了。
另据广汽丰田iA5车主爆料，至于锁电的原因，车友们也在举报信中给出了猜测，此次BMS电池管理系统升级是发生在2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。
iA5电池锁电维权群中爆料，升级过0000C.B和0000C.9版本BMS控制系统的iA5无一幸免，全部中招儿。
有些车友地库信号差，车子长时间不开才幸免于难。
以R先生手中的这台2019款 iA5顶配为例，后台数据显示他的爱车在2021年7月18日成功刷写了版本号为2510015ARD0000C.9的BMS标定软件。
像其他车友反馈的一样，R先生爱车的BMS并非一次性刷写成功，一共尝试刷写4次，成功刷写次数也是4次。
另一位车友提供的截图可以佐证这一点。
他的爱车同样于2021年7月18日，刷写了版本号为2510015ARD0000C.9的BMS标定软件。
与R先生不同的是，该车友的爱车仅2次便完成升级。
T先生表示，自己的车子就被升级了版本号为2510015ARD000C.B的BMS标定软件，升级时间比C.9晚3天，升级过后自己明显感到车子续航降低，动力下降。
更让T先生感到生气的是，升级过后，ECU标定软件版本号尾缀变成了S.B。
问到BMS升级是否有通知时，维权车主们异口同声表示毫不知情。
想要知道自己的车是否被升级，只有到4S店用OBD软件整段才能获得信息。
有车友直接总结了升级前后车子的具体变化：OTA升级后，大家普遍反馈车的续航里程不降低反而增多了，有的满电出发，跑了几十公里，续航还是显示510km。
这些车只要充了一次电，立刻发现充不进那么多了，才发现中招了。
更有车友直接晒出了升级前、后充电度数的对比图：从截图中我们可以看到，7月16日，也就是BMS升级前，车辆可以充入59.03度电；7月22日，BMS升级后，车辆只能充入51.72度电。
我这一算，大概被锁了8度电。
还有车主表示锁电这事儿搞不好按批次来，有的多，有的少。
8度电算锁的多的，还有的只锁了6度电或者7度电，反正都锁了！
锁电只是此次BMS升级的一部分，据维权车友实测，升级后的车辆还大面积出现了锁电机输出功率，降低充电功率的现象。
还有部分车辆是被限制了输出功率，iA5宣传的峰值功率135kW，额定功率60kW，现在根本达不到，只能达到60%。
满电状态下Sport模式，油门到底，电机输出功率表只有58%，动力电池电流被限制在100A，动力电池电压356V。
满电状态下Sport模式，油门到底，电机输出功率表只有58%，动力电池电流被限制在100A，动力电池电压356V。
另一位来自车质网的车友也投诉了iA5车型的这一现象：他爱车的电机输出功率，同样被锁定在58%。
如何实锤锁电呢？体验不好量化，也不是关键性的证据。
有用户在车辆接近满电的情况下前往4S店进行车辆信息诊断，发现当车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。
也就是锁了16.5%的电量不让用，16.5%电量接近10度电。
最后，维权车主还提出：厂家必须出面来解决此事，否则，他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门，通过各种发声渠道维护自身合法权益。
